Zomerse herfst

met Dirk

Met een mooie weersvoorspelling en een alsmaar beter functionerende schouder toog ik met Ruud zaterdag naar Maillen. Ruud heeft geen rijbewijs dus dat hij meeging was puur voor de gezelligheid. En als hij er toch is helpt ie ook een handje met tillen en sjouwen en dat betekent dan weer dat ik m'n schouder de volgende dag ook nog kan gebruiken. Op zaterdag maakte ik bij een lichte crosswind twee startjes die allebei niks opleverden kwa termiek en waarvan de landingen ook niet om over naar huis te schrijven waren. 's Avonds probeerden Tom en Pavel mij er van te doordringen dat ik beter zou moeten landen, wat wel goed bedoeld was maar toch heel erg vervelend omdat ik er misschien wel veel te veel van doordrongen ben dat m'n landingen niet ok zijn. Zo doordrongen dat ik er lange tijd dag en nacht mee bezig was en dat hielp bepaald niet om beter te leren landen of meer zelfvertrouwen te krijgen. Dat niet en ook de vele ongelukken, elke keer als ik maanden of jaren gewerkt had aan verbetering. Met uitstekende coaches en eenvoudige toestellen. Ik weet dat het iets in mijn hoofd is maar ik weet niet wat en ik weet al helemaal niet hoe ik er overheen kan komen. Ik weet alleen dat voortdurend bevestigen dat ik slecht land, niet helpt, dat ik alsmaar banger word na iedere pijnlijke blessure en dat ik op dit moment een redelijke balans heb tussen mijn vliegverlangens en m'n grenzen – ik vlieg een intermediate en ik land op makkelijke terreinen, dan maar geen fantastische overlands of hoge wedstrijdscores.

's Avonds lokte Tom ons mee naar een kroeg in Profondeville. Er was een live bandje dat leuk hits coverde maar de soundinstallatie vervormde hun geluid af en toe tot lelijke herrie. Er waren vrolijke mensen van alle leeftijden, muurbloempjes en dansende dames met schoudertasjes, dronken kerels met tattoos en een eenzame allochtoon die dan maar buiten ging zitten roken. Er was heel erg veel bier en we dansten op een paar vierkante centimeter tot een uur of twee na mijn bedtijd. Eénmaal terug bij het vliegveldje moest ik m'n tentje flink verslepen om me niet uit m'n slaap te laten houden door gesnurk, knappend metaal van de hangaars en tikkende druppels. Wel keigezellig en toen ik om een uur of zeven voor de zoveelste keer moest plassen was het het mooiste moment van de dag – de zon begon net op te komen, een nevel hing over de startbaan, een paar vogeltjes werden net wakker.

In de ochtend wandelden we rond het prachtige 16^e eeuwse kasteel van Courrière. Ruud heeft net een opleiding historische bouwkunde afgerond dus hij kon me op talloze details wijzen zodat we er een heel verhaal bij maakten. Zo ben je zomaar twee of drie uur met één gebouw bezig en dan ben je nog niet eens binnen geweest. Terug naar het veld waren de tenten bijna droog dus kon ik alles inpakken om naar Sept Meuses te rijden. Het was er net niet al te druk met parapents, al waren er nog iets teveel die totaal niet opletten en erg ongeorganiseerd met wijde bochten de termiek pakten dus ik bleef veilig vóór de helling krabbelen en wat eenvoudige slagen op en neer maken tot ik er na een half uurtje een beetje uit begon te zakken. Ik had niet heel veel zin om hard te werken of om me in de spannende mêlee van pents te wagen, dus ik boog af naar het landingsterrein voor de beste landing van het wiekend.

Ik kon meteen met iemand mee naar boven om m'n auto te halen, iemand anders hielp m'n vleugel over het hek te tillen (ze hebben daar geniale steuntjes gemaakt zodat je je vleugel als het ware op het hek kan leggen. Daardoor is het ook op je eentje nog wel te doen). Tegen de tijd dat Ruud zich weer meldde na zijn fietstocht door Dinant, was alles op- en ingeladen en konden we de file in duiken. Doodmoe en helemaal voldaan.

Ongeldige wedstrijd

We hadden met z’n allen – negen deelnemers, vijf officials, vijf supporters – hoge verwachtingen van de woensdag, vandaag. En inderdaad, om zes uur scheen de zon uitbundig en zag je het vocht al optrekken. Naar boven rijden was een feestje, zo verschrikkelijk mooi om de deken van wolken halverwege de hellingen te zien, felle zon erop, helderblauwe lucht waardoor je tot diep in Slovenië kon kijken, schitterend. Maar de wind stond hard en cross op de start en we zijn allemaal zonder één driezestiger naar beneden gegleden, sommigen wat efficiënter dan anderen zodat ze net een paar meter boven de minimum distance van tien kilometer uitkwamen. Het mocht niet baten en het scoringsprogramma maakt er echt geen geldige taak van. En morgen ziet het er nog minder goed uit dus Arne is Nederlands kampioen op puur sleeppunten.

Ik heb wel ontzettend genoten van het opbouwen, precies het onderdeel waarvan de parapenters denken dat het zo rottig is. Zeker hier: het is mooi en stil en ruim en vlak, helemaal ideaal. Ik vind het opbouwen zelf al fijn en dan ook nog het vooruitzicht dat ik straks mag vliegen. Er bestaat weinig beters. Ik was wel vrij zenuwachtig voor mijn doen, ik denk door de wind en doordat ik al een paar jaar niet meer van de Emberger Alm gevlogen heb. Gelukkig adviseerde Martin om naast het vlonder te starten omdat dat iets beter op de wind stond, en Tanno merkte heel lief op dat ik niet hoefde te starten (ik zou me als winddummy verplicht kunnen voelen om de berg af te stormen). M’n start was ok maar ik voelde weinig beweging in de lucht, alleen wat gerommel boven de riggel links maar ik zag er niks in om daar naar termiek te gaan zoeken. Gewoon rustigaan direct richting camping, en onderweg overwoog ik hoe ik m’n circuit zou maken om goed uit te komen tegen de wind in die uit de hoek van het huisje en de hoge mais kwam. Met een paar obstakels en een paar parapenters leek het me net niet ideaal, en aan de andere kant van de rivier is wel een groot en vrij aan te vliegen veld met windzak dus ik opteerde daar voor. En was best trots dat ik ervoor koos om het mezelf zo makkelijk mogelijk te maken, ook al wil ik natuurlijk het liefst op de camping landen en kan ik dat ook gewoon. Maar ik heb inmiddels geleerd dat het wijzer is om altijd voor de allermakkelijkste mogelijkheid te kiezen en dan ook niet me halverwege bedenken en alsnog een landing op de camping afraffelen. Ik landde zonder bijzonderheden, pakte snel in en liep in twintig minuten naar m’n auto. De anderen stonden inmiddels ook allemaal in te pakken, zij wel op de camping dus, maar ik was zo snel klaar met inpakken en ophalen dat het nauwelijks opviel. Daarna nog even oefenen met scoren, ook al was bij voorbaat duidelijk dat de dag geen punten op kon leveren. Jammer genoeg zal ik volgend jaar alles wat ik nu geleerd heb weer vergeten zijn, maar oefening baart kunst en ik weet niet eens of André het wel wil overdragen en ook niet of ik dat dan wel wil. Als ik weer fit ben wil ik net zo lief weer meedoen met de wedstrijd misschien.

Aan tafel zat ik naast Karl, al 42 jaar deltist. Zo gaaf om te zien dat zeventig-plussers nog met topless vleugels vliegen. Bovendien is hij de eerste die deels met dezelfde motivatie als ik wedstrijden vliegt: het is gezellig, alles is georganiseerd en geregeld, en het is veilig als er mensen zijn die weten dat je ’s avonds thuis zou moeten komen.

To cancel or not to cancel - that's a very hard question

Ik heb wel met ze te doen, Harm die zich verantwoordelijk voor een mooie wedstrijd voelt en Annet die er teveel werk in gestoken heeft om nog te willen besluiten de hele NK af te blazen. Dat was misschien de beste optie geweest vrijdag, toen de vooruitzichten er zo beroerd uitzagen, maar meteoguru’s Martin en Wolfgang gaven het toen nog een kansje en die grepen ze hoopvol aan. Nu zitten we in de regen met slechts een enkele deelnemer en de zekerheid dat het geen geldige wedstrijd zal worden voor de wprs. Een paar piloten hebben hun entry fee betaald, veel niet, en er meldde zich een Italiaan die de ene vliegbare dag wel mee wil doen maar waarschijnlijk niet voor de volle mep. Ik had niet willen rijden maar nu ik eenmaal hier ben blijf ik ook zeker tot na woensdag, wie weet zit er dan toch nog een vluchtje in. En ik voel me natuurlijk heel goed omdat ik m’n burgerplicht als scorer gedaan heb door niet thuis te blijven. (Al had dat best gekund want zelfs als er zaterdag een officiële taak gevlogen wordt, had ik die per mail best kunnen scoren.) Afijn, we maken er maar het beste van, door de hele ochtend aan m’n beide laptops te ploeteren op het terug installeren van de nodige drivers die een windows-update drie dagen geleden verwijderd heeft. En door urenlang te overleggen met Wolfgang en Martin over wat er nu moet gebeuren: de hele wedstrijd alsnog annuleren (vind ik eigenlijk niet kunnen nu de beslissing al is genomen, de hele wedstrijdorganisatie in Greifenburg zit en een aantal piloten al half of helemaal deze kant op zijn gekomen). Degenen die betaald hebben geen, een hele of een gedeeltelijke refund geven (kan niet omdat er al behoorlijk veel kosten zijn gemaakt en als de wedstrijd niet wordt geannuleerd is er geen geldige reden om refunds uit te delen). Degenen die nog niet hebben betaald en alsnog verschijnen niks, een deel of de volle mep laten schokken (ik denk dat ze in dat laatste geval gewoon niet mee zullen doen maar vrij gaan vliegen – piloten zijn ook niet gek en kunnen net als wij naar de weersvoorspelling kijken).

Puntje bij paaltje: de CIVL-erkende Dutch open gaat gewoon door. Ook al kunnen we nu al voorspellen dat hij niet geldig zal zijn zodat de scores niet mee zullen tellen voor de wprs, dat is heel jammer voor ons en voor de deelnemers maar het weer hebben we gewoon niet in de hand.

Als er NK-deelnemers punten scoren deze week, dan tellen die mee voor het Nederlands kampioenschap. Jammer voor de toppers die besloten hebben om thuis te blijven, maar ja dat is altijd de moeilijke afweging voor piloten met ambities. Wie een prijs wil winnen moet er in ieder geval zíjn (ooit verspeelde je je kans op een plaats in de kernploeg als je zomaar bij het NK wegbleef, ik weet niet of dat nog zo is).

En als er intermediatevliegers zijn woensdag dan maak ik een apart sportsclass wedstrijdje aan, zodat we een heuse winnaar uit kunnen roepen.

Het lastige is gewoon dat iedereen de kansen op vliegbare dagen inschat en dan afweegt hoeveel het hem of haar waard is om helemaal naar Oostenrijk te rijden. En ook dat de NK altijd een vriendelijk wedstrijdje annex zomervakantie voor een vaste club van zo’n dertig deltisten is geweest, waardoor het nooit aan de orde was om betaling bij inschrijving verplicht te stellen. We kwamen toch wel, de entry fee is sowieso relatief laag en bij erg slechte vooruitzichten werd er geannuleerd en kreeg iedereen een refund. Deze keer waren de vooruitzichten op het beslismoment net niet slecht genoeg, en doordat het september is is het ook niet meer de logische vakantieweek voor de meesten. De typische eens-per-jaar-piloten zijn er ook niet meer zoveel, ze zijn te oud of gestopt met vliegen. Bij de grote internationale wedstrijden is nog niet zichtbaar dat het zeilvliegen hard terugloopt omdat er meestal meer dan genoeg piloten zijn die dolgraag mee willen doen. Maar bij de kleinere categorie 2 wedstrijden loopt het overal terug. We sterven heel langzaam maar heel zeker uit – aanleiding voor allerlei emotionele aanvaringen met parapenters. Daarover een volgende blog.

Greifenburg in de regen

Als ik gewoon als piloot had meegedaan met de NK was ik niet naar Greifenburg afgereisd – tweeduizend kilometer rijden om een week in de regen te zitten is echt minder leuk dan gewoon werken. Maar toen de go/no go beslissing werd genomen zag het er nog een pietsje beter uit dus zaterdagmiddag, na een potje sporten, ben ik in een brandstofbesparend gangetje tot even voorbij Neurenberg gereden. Ik had ergens een ‘zeltenplatz’ niet ver van de snelweg gevonden, en daar ging ik weer: donker, regen, een steeds smaller wordend zandweggetje op met de hoge staken van een hopveld dreigend tegen de mistige lucht afgetekend. Gelukkig zag ik mensen lopen bij de plek waar het volgens google maps moest zijn. Ze bleken helemaal in middeleeuwse dracht en de tenten kwamen duidelijk ook van de set van Floris. Een enorme man met baard en indrukwekkende gewaden gaf me toestemming om in een hoekje m’n tent op te zetten en de wc te gebruiken.

Na uren files en regen en elke twee kilometer een andere maximumsnelheid kwam ik voor het eerst in jaren weer in Greifenburg aan. Ik heb mezelf maar op een kamer getrakteerd maar veel lolliger zal het er toch niet van worden. De camping is leeg, een paar Nederlanders zijn vanmorgen naar Italië vertrokken en de vooruitzichten geven ons hooguit op woensdag een kansje. So much for scoring.

provisional results dag 2 sorry voor het format

NK oefening

2017-09-02 to 2017-09-05

slepen 2

2017-09-03 slepen 2

Elapsed time 58.0 km

Provisional

No	Leg Dist.	Id	Radius	Open	Close	Coordinates	Altitude
1	0.0 km	SAL003	4000 m	12:40	17:30	Lat: 52.46788 Lon: 6.33337	3 m
2 SS	1.6 km	LEM009	400 m	12:40	17:30	Lat: 52.45218 Lon: 6.41523	9 m
3	22.3 km	POP022	400 m	12:40	17:30	Lat: 52.26277 Lon: 6.45608	22 m
4	50.5 km	OMM001	1000 m	12:40	17:30	Lat: 52.52823 Lon: 6.42992	8 m
5 ES	58.0 km	SAL003	1000 m	12:40	17:30	Lat: 52.46788 Lon: 6.33337	3 m

#	Id	Name		Nat	Glider	Sponsor	SS	ES	Time	km/h	Distance	Dist. Points	Lead. Points	Time Points	Arr. Pos. Points	Total
1	3	Arne Tanzer	M				14:21:37	15:49:18	01:27:41	38.6	57.98	546.2	5.0	292.4	29.6	873
2	6	Gijs Wanders	M				13:32:13	15:23:51	01:51:38	30.3	57.98	546.2	73.1	152.7	52.2	824
3	1	Andre Disselhorst	M				13:41:19	15:57:56	02:16:37	24.8	57.98	546.2	25.8	67.5	17.2	657
4	9	Koos de Keijzer	M				14:10:58	17:11:26	03:00:28	18.7	57.98	546.2			11.9	558
5	2	Araldo van de Kraats	M				14:10:11				57.78	545.2				545
6	7	Holger van Gent	M				13:31:39				41.78	440.6				441
7	15	Rob van Rijnbach	M				13:32:53				36.05	403.2	26.9			430
8	14	Rob in 't Groen	M				13:28:45				30.35	355.4	11.2			367
9	10	Mario Campanella	M				13:51:03				20.83	267.2				267
10	16	Sander van Schaik	M				13:05:43				13.61	207.1				207
11	11	Martin van Helden	M				14:10:37				13.20	203.6				204
12	17	Tanno Rutten	M				14:13:02				11.31	184.3				184
13	4	Egbert Cijsouw	M								10.00	168.4				168
13	5	Eppo Heerding	M								10.00	168.4				168
13	12	Niko Groenewegen	M				14:15:59				10.00	168.4				168

Pilots absent from task (ABS)

Id	Name
13	Paul Engelen

Pilots not yet processed (NYP)

Id	Name
8	Joost Eertman

Task statistics

param	value
ss_distance	56.365
task_distance	57.98
launch_to_ess_distance	57.98
no_of_pilots_present	15
no_of_pilots_flying	15
no_of_pilots_lo	11
no_of_pilots_reaching_nom_dist	5
no_of_pilots_reaching_es	4
no_of_pilots_reaching_goal	4
sum_flown_distance	461.812
best_dist	57.98
best_time	1.46138888888889
worst_time	3.00777777777778
no_of_pilots_in_competition	17
no_of_pilots_landed_before_stop	0
sum_dist_over_min	336.829
sum_real_dist_over_min	336.829
sum_flown_distances	461.812
best_real_dist	57.98
last_start_time	2017-09-03T14:21:37+02:00
first_start_time	2017-09-03T13:32:13+02:00
first_finish_time	2017-09-03T15:23:51+02:00
max_time_to_get_time_points	2.67026807594146
no_of_pilots_with_time_points	3
goalratio	0.266666666666667
arrival_weight	0.0541647407407407
departure_weight	0
leading_weight	0.075830637037037
time_weight	0.303322548148148
distance_weight	0.566682074074074
smallest_leading_coefficient	2.22791451918082
available_points_distance	546.184291184696
available_points_time	292.350893984652
available_points_departure	0
available_points_leading	73.0877234961629
available_points_arrival	52.2055167829735
time_validity	0.963828425448484
launch_validity	1
distance_validity	1
stop_validity	1
day_quality	0.963828425448484
ftv_day_validity	0.963828425448484
time_points_stop_correction	0

Scoring formula settings

param	value
id	GAP2016
min_dist	10
nom_dist	45
nom_time	1.75
nom_launch	0.96
nom_goal	0.20
day_quality_override	0
bonus_gr	5
jump_the_gun_factor	2
jump_the_gun_max	300
normalize_1000_before_day_quality	0
time_points_if_not_in_goal	0.8
use_1000_points_for_max_day_quality	0
use_arrival_position_points	1
use_arrival_time_points	0
use_departure_points	0
use_difficulty_for_distance_points	1
use_distance_points	1
use_distance_squared_for_LC	1
use_leading_points	1
use_semi_circle_control_zone_for_goal_line	0
use_time_points	1
scoring_altitude	gps
leading_time_ballance	0
final_glide_decelerator	none
no_final_glide_decelerator_reason
min_time_span_for_valid_task	60
score_back_time	15
use_proportional_leading_weight_if_nobody_in_goal	0
double_leading_weight	0

Report created: 2017-09-03T19:21:46+02:00