16 augustus 2014

Mistral




weer ingepakt

wachten op briefing

opbouwrij

Juicy
Koud, wind, maar er waren wel wolken en als het net niet te hard en te westelijk zou zijn konden we vliegen, dus we reden allemaal naar boven en na eindeloze briefings en rebriefings en aankondigingen van nog meer briefings en mogelijke beslissingen en overwegingen en nog meer beloofde rebriefings met beslissingen stonden we rond één uur allemaal op Chabre noord. Ik had me opgegeven voor early bird dus ik kon fijn helemaal vooraan op de mooiste start opbouwen, om vervolgens lekker lang te gaan aarzelen en twijfelen en kijken en besluiten. De startcondities waren voor mij goed te doen, veel west en hard maar er waren redelijk vaak redelijk lange goeie momenten. De metingen bij Oraison waren bizar hoog, 50  km/u en meer, maar volgens Mario was het bij Laragne allemaal veel minder. Ik wilde verschrikkelijk graag vliegen met die mooie kouwe lucht en felle zon, na een week alleen maar mislukte vluchtjes. En ik wilde vooral niet landen in keiharde turbulente wind. Mezelf kennende pakte ik toch m’n spullen maar weer in. Als ik daar langer mee had gewacht, en er waren anderen gaan vliegen, dan was ik waarschijnlijk ook gestart. Nu stond ik in te pakken met honderdtwintig man om me heen die allemaal rustig wachtten op de taak en mij waarschuwden dat ik veel te vroeg stond af te bouwen. Ik vermoedde dat er geweldig zou worden gevlogen en dan zou ik vreselijk spijt hebben natuurlijk, maar als ik wel zou vliegen en als een herfstblaadje tegen de grond aan zou wapperen zou ik me nog veel slechter voelen. Altijd weer de allerlastigste beslissing, om niet te vliegen (als alle anderen het wel doen).
Precies om twee uur gooide de eerste dustdevil een vleugel om, en kort daarna stonden de meeste mensen in te pakken in woeste rotor en dusties. Een aantal bikkels startte, hoe later hoe slechter doordat de wind steeds westelijker werd. Net toen ik op de oude noordstart ging kijken liep Natalia, volledig ingehaakt met haar minihelmpje op, richting start. Ik vermoedde dat het niet zou werken om rechtstreeks te zeggen dat ze niet moest starten, met haar kingpost vleugel en haar vijftig kilo en haar minimale ervaring, dus ik zag mezelf al naar Gap ziekenhuis rijden. De één na de ander praatte op haar in. Andreas legde uit dat ze te weinig vleugelbelasting heeft en dat de risico-pret-ratio wel heel erg uit balans was. Balasz vond het ronduit te gevaarlijk. Froukje maakte een stopgebaar. Ik vertelde dat ze gewoon te weinig gewicht heeft om met deze wind controle te houden. Uiteindelijk stapte ze weer naar achter en ik was verschrikkelijk opgelucht.
Op het landingsterrein stond een puist wind en de meesten vielen op honderd meter door een vreselijk turbulente laag, landden daarna wel goed. De Fransen vonden het uiteindelijk een prima dag, Mario, Francoise en Chris hebben de taak gevlogen en Laurent voor een groot deel. Ik had geen spijt, maar met de nog hardere mistral vandaag betekent het wel dat ik niet één goeie vlucht heb gemaakt deze week. Als de voorspelling voor morgen goed is probeer ik alsnog een dagje langer te blijven.

15 augustus 2014

Moe





Himmelhoch jaugzend zum Toten betrüpt de laatste paar dagen. We reden op en neer naar St André om vast te stellen dat het daar reteturbulent was, haalden de Sting op en speerden naar Mison. Waar het bijna windstil bleek te zijn, dus ik haastte me in de hoop om de laatste termiek nog te pakken en zakte in vijf minuten uit voor een downhill landing in de meterhoge klaver en de modder, om vervolgens drie kwartier moeizaam naar de weg te strompelen. Maar tien minuten nadat ik gestart was, was de wind perfect aangetrokken en Natalia en de mensen die daarna startten, vlogen een geweldige anderhalf uur en landden op de camping. Man wat was ik teleurgesteld.
Woensdag werden we wakker met bakken regen en een voorspelling voor een droge middag met opkomende mistral. Chris en Jean-Yves, Lev, Thierry, Richard, Ben, Nils Vesk en ik togen naar de St Genis voor een schitterende maar veel te lange wandeling. Na vier-en-een-half uur hadden we allemaal enorm pijn in onze benen ook al dachten we stuk voor stuk dat we fit waren. Dat ging ’s avonds wel weer over op het allerbeste feest in jaren. Vanwege de mistral bleef iedereen laat, het eten was goed en dankzij een enthousiaste band en voldoende ruimte danste iedereen, zelfs de Britten. De kater viel mee de volgende dag en de locals wisten zeker dat er op Mens en St Vincent gevlogen kon worden, dus we laadden de Franse bussen op en reden twee uur naar Mens. Nu eens leuk met Balasz gebabbeld, ook al vertelde hij de meest angstaanjagende verhalen over de communistisch-fascistische regering in Hongarije.
M’n ogen prikten  van vermoeidheid, het woei ook op Mens nog hard met dus turbulente lucht, en het was vrij druk in de lucht. Ik draaide mijlenver van de berg en van iedereen af, waardoor het niet lukte om wolkenbasis te bereiken, die overigens nog onder tophoogte was. Ik had helemaal niet moeten vliegen met m’n afterpartykop, en ik besloot vrijwel meteen te landen. Ik voelde dat ik eigenlijk de concentratie en agressie niet had die nodig zijn om een lastige landing uit te voeren. Inderdaad, op het laatste moment begon ik te twijfelen of het terrein waarvan ik meende dat het het landingsterrein was, wel het juiste was, en ik draaide me om om ‘m bovenop een heuvel neer te zetten. Op final realiseerde ik me al dat het het verkeerde veld was, turbulent en aflopend, en ik kreeg m’n droguechute niet uit de pocket, maar het ging allemaal nog net goed. En toen moest ik m’n spullen bij de weg zien te krijgen, door drie akkers, steil downhill, in harde turbulente wind en met de ogen van Mario en anderen prikkend in m’n rug. De  laatste twee meter lukten me niet op m’n eentje vanwege gemene braamstruiken, dus ik pakte op de heuvel in en liep naar het goeie veld waar inmiddels Tomàs geland was en de anderen een voor een binnenkwamen. Slapen zou toch niet lukken dus ging ik maar harnassen sjouwen. Na wat verwarring over wie op welk busje lag reden we de twee uur terug naar de camping, douwden er snel een pizza in en eigenlijk wilde ik wel om half tien naar bed want ik stond op instorten. Eerst moest ik nog even Natalia naar haar hotel brengen, vijf kilometer verderop had ze een week geleden gezegd. Het domme wicht wist alleen niet waar het was (ze heeft een week lang iedere dag twee keer van hotel naar camping gereden en weer terug), hoe het heette of wat het telefoonnummer was van iemand anders die er verblijft. Een uur en vijftig kilometer later was ik zo kwaad dat ik terug op de camping geen enkele moeite meer deed om te zien of ze een oplossing zou vinden. Zij ging naar de Russen of het hotel hier in het dorp, ik rechtstreeks m’n nest in.
Nu is het twaalf graden met een wolkenloze lucht, mistral waarschijnlijk weer.

11 augustus 2014

Aspres


chauffeur Martijn


Natalia

Got wat ben ik blij met geweldige vriendinnen. Ik stond mezelf enorm uit te schelden op het zweefvliegveld, uitgezakt nadat ik mooi omhoog draaide maar te snel van de gaggle wegvluchtte, dus ik stuurde Jamie het verzoek om me even wat moed in te spreken. Zij begrijpt als geen ander hoe het werkt, in de lucht de keuze maken om stress te ontlopen om dan op de grond te balen omdat ik niet genoeg m’n best heb gedaan. Gelukkig zaten precies de juiste personen in de bar waar ik een troostijsje ging halen, en twee biertjes en een hoop Frans-Engels-Nederlandse misverstanden en grappen verder was het leed alweer geleden. We haalden Natalia op die ergens bij het eerste keerpunt stond, en liepen nog net op tijd over het marktplein van Laragne om Mario als eerste op goal te zien binnenkomen. Even rondkijken op het landingsterrein, boodschappen doen en koken, en straks met een verse fles rosé naar het Franse kampement. Daar is het het gezelligst, niet alleen door Lou en Vianny maar sowieso doordat de Fransen er altijd iets gemeenschappelijks van maken, iedereen aan een grote tafel en de conversatie met de hele groep. Opnieuw een gesprek over onze rare vriendschappen binnen het wedstrijdvliegen. We zien elkaar zo verschrikkelijk weinig, en als we bij elkaar zijn vanwege een wedstrijd hebben we geen tijd om iedereen te spreken, maar we delen de meest intense en belangrijkste ervaringen van ons leven.