Vijfentwintig jaar geleden was de beurs een grote witte tent met houten schragen in de modder voor het clubgebouw van Terlet. Op de schragen lagen ouwe harnassen en helmen, buiten in de mist stonden vleugels opgebouwd en er was altijd wel een parapenter waar je om kon lachen. Je liep rechtsom of linksom, hoe dan ook duurde een rondje door de tent een uur of drie en dan had je iedereen weer gezien. Volledig verkleumd verplaatste het gezelschap zich dan naar het clubrestaurant voor bier en friet.
Niet alleen is het nu een grote comfortabele hal met vloerbedekking, via Wageningen nu op fietsafstand in Warmond, en zijn de deltastands teruggedrongen tot eenvijfde of minder (we nemen nog steeds het meeste plaats in). Niet alleen verdwijnen er steeds meer ouwe bekenden. Het meest opvallende vond ik dit jaar hoe oud iedereen geworden is. Grijs, rimpelig, bebrild.
Dat, en het feit dat ik bijna de laatste piloot ben die nog niet aan het parapenten is geslagen. Jan zei dat het wel lijkt of ie een soort landverrader is, maar dat is al een paar jaar niet meer zo. Het is inmiddels andersom; meewarig beziet iedereen mij als een soort achtergebleven Luddiet - vergelijkbaar met mensen die geen smartphone gebruiken (was ik trouwens ook heel erg laat mee).
Nou zie ik zo langzamerhand ook wel dat er niks anders op zit dan te gaan schermvliegen. De delta wordt wel heel erg zwaar en het zou heerlijk zijn als landen geen stress meer op zou leveren. Maar ik heb gewoon geen zin om iets nieuws te leren. Bovendien is schermvliegen op dit moment, met twee rotte schouders, eenvoudig geen optie.
Maar het ziet er naar uit dat zelfs ik om moet, als ik tot m'n tachtigste wil blijven vliegen. Dus zodra m'n schouders het toelaten ga ik mogelijk toch maar ns met een snotlap rennen.
28 januari 2018
28 oktober 2017
LVS
Ik voel me wel een beetje schuldig omdat ik niet op het duin
ben blijven wachten tot ik Tanno en Jaap weg kon helpen, maar ik was al aardig
verkleumd en er ligt nog een waslijst aan klusjes te wachten voor ik naar
Limburg kan vanmiddag. Gelukkig kwam ik Gerard tegen die voor het eerst in
jaren weer eens wilde vliegen op Langevelderslag, dus niemand hoeft op de grond
te blijven wegens gebrek aan hulp denk ik. Voor mij was de wind gewoon te hard,
ontzettend jammer want het past niet vaak zo mooi. Om zes uur op, acht uur op
het duin waar Sitting Bob al bijna klaar was om te starten voordat het echt
helemaal licht werd.
Wel verschrikkelijk droevig om de afkalving van het duin te
zien, het startvak en ook de opgang. Die is zo verschrikkelijk steil geworden
dat je er zelfs zonder vleugel moeilijk op klimt. Bovendien staat er de laatste
jaren allemaal rotzooi en scooters voor het hek zodat je maar nauwelijks met je
vleugel op je schouders de draai naar de opgang kan maken. Het startvak is
volledig uitgehold. Het was al een paar jaar onverstandig om in het vak te
toplanden, maar nu is het eigenlijk ook geen doen meer om er te starten. Niet
veilig.
Alles wordt minder. Alleen de parapenters niet.
16 oktober 2017
Zomerse herfst
 |
| met Dirk |
's
Avonds lokte Tom ons mee naar een kroeg in Profondeville. Er was een
live bandje dat leuk hits coverde maar de soundinstallatie vervormde hun
geluid af en toe tot lelijke
herrie. Er waren vrolijke mensen van alle leeftijden, muurbloempjes en
dansende dames met schoudertasjes, dronken kerels met tattoos en een
eenzame allochtoon die dan maar buiten ging zitten roken. Er was heel
erg veel bier en we dansten op een paar vierkante
centimeter tot een uur of twee na mijn bedtijd. Eénmaal terug bij het
vliegveldje moest ik m'n tentje flink verslepen om me niet uit m'n slaap
te laten houden door gesnurk, knappend metaal van de hangaars en
tikkende druppels. Wel keigezellig en toen ik om
een uur of zeven voor de zoveelste keer moest plassen was het het
mooiste moment van de dag – de zon begon net op te komen, een nevel hing
over de startbaan, een paar vogeltjes werden net wakker.
In de ochtend wandelden we rond het prachtige 16e
eeuwse kasteel van Courrière. Ruud heeft net een opleiding historische
bouwkunde afgerond dus hij kon me op talloze
details wijzen zodat we er een heel verhaal bij maakten. Zo ben je
zomaar twee of drie uur met één gebouw bezig en dan ben je nog niet eens
binnen geweest. Terug naar het veld waren de tenten bijna droog dus kon
ik alles inpakken om naar Sept Meuses te rijden.
Het was er net niet al te druk met parapents, al waren er nog iets
teveel die totaal niet opletten en erg ongeorganiseerd met wijde bochten
de termiek pakten dus ik bleef veilig vóór de helling krabbelen en wat
eenvoudige slagen op en neer maken tot ik er
na een half uurtje een beetje uit begon te zakken. Ik had niet heel
veel zin om hard te werken of om me in de spannende mêlee van pents te
wagen, dus ik boog af naar het landingsterrein voor de beste landing van
het wiekend.
Ik
kon meteen met iemand mee naar boven om m'n auto te halen, iemand
anders hielp m'n vleugel over het hek te tillen (ze hebben daar geniale
steuntjes gemaakt zodat je je
vleugel als het ware op het hek kan leggen. Daardoor is het ook op je
eentje nog wel te doen). Tegen de tijd dat Ruud zich weer meldde na zijn
fietstocht door Dinant, was alles op- en ingeladen en konden we de file
in duiken. Doodmoe en helemaal voldaan.
13 september 2017
Ongeldige wedstrijd
We hadden met z’n allen – negen deelnemers, vijf officials,
vijf supporters – hoge verwachtingen van de woensdag, vandaag. En inderdaad, om
zes uur scheen de zon uitbundig en zag je het vocht al optrekken. Naar boven
rijden was een feestje, zo verschrikkelijk mooi om de deken van wolken
halverwege de hellingen te zien, felle zon erop, helderblauwe lucht waardoor je
tot diep in Slovenië kon kijken, schitterend. Maar de wind stond hard en cross
op de start en we zijn allemaal zonder één driezestiger naar beneden gegleden,
sommigen wat efficiënter dan anderen zodat ze net een paar meter boven de
minimum distance van tien kilometer uitkwamen. Het mocht niet baten en het
scoringsprogramma maakt er echt geen geldige taak van. En morgen ziet het er
nog minder goed uit dus Arne is Nederlands kampioen op puur sleeppunten.
Ik heb wel ontzettend genoten van het opbouwen, precies het
onderdeel waarvan de parapenters denken dat het zo rottig is. Zeker hier: het
is mooi en stil en ruim en vlak, helemaal ideaal. Ik vind het opbouwen zelf al
fijn en dan ook nog het vooruitzicht dat ik straks mag vliegen. Er bestaat
weinig beters. Ik was wel vrij zenuwachtig voor mijn doen, ik denk door de wind
en doordat ik al een paar jaar niet meer van de Emberger Alm gevlogen heb.
Gelukkig adviseerde Martin om naast het vlonder te starten omdat dat iets beter
op de wind stond, en Tanno merkte heel lief op dat ik niet hoefde te starten
(ik zou me als winddummy verplicht kunnen voelen om de berg af te stormen). M’n
start was ok maar ik voelde weinig beweging in de lucht, alleen wat gerommel
boven de riggel links maar ik zag er niks in om daar naar termiek te gaan
zoeken. Gewoon rustigaan direct richting camping, en onderweg overwoog ik hoe
ik m’n circuit zou maken om goed uit te komen tegen de wind in die uit de hoek
van het huisje en de hoge mais kwam. Met een paar obstakels en een paar
parapenters leek het me net niet ideaal, en aan de andere kant van de rivier is
wel een groot en vrij aan te vliegen veld met windzak dus ik opteerde daar
voor. En was best trots dat ik ervoor koos om het mezelf zo makkelijk mogelijk
te maken, ook al wil ik natuurlijk het liefst op de camping landen en kan ik
dat ook gewoon. Maar ik heb inmiddels geleerd dat het wijzer is om altijd voor
de allermakkelijkste mogelijkheid te kiezen en dan ook niet me halverwege
bedenken en alsnog een landing op de camping afraffelen. Ik landde zonder
bijzonderheden, pakte snel in en liep in twintig minuten naar m’n auto. De
anderen stonden inmiddels ook allemaal in te pakken, zij wel op de camping dus,
maar ik was zo snel klaar met inpakken en ophalen dat het nauwelijks opviel.
Daarna nog even oefenen met scoren, ook al was bij voorbaat duidelijk dat de
dag geen punten op kon leveren. Jammer genoeg zal ik volgend jaar alles wat ik
nu geleerd heb weer vergeten zijn, maar oefening baart kunst en ik weet niet
eens of André het wel wil overdragen en ook niet of ik dat dan wel wil. Als ik
weer fit ben wil ik net zo lief weer meedoen met de wedstrijd misschien.
Aan tafel zat ik naast Karl, al 42 jaar deltist. Zo gaaf om
te zien dat zeventig-plussers nog met topless vleugels vliegen. Bovendien is
hij de eerste die deels met dezelfde motivatie als ik wedstrijden vliegt: het
is gezellig, alles is georganiseerd en geregeld, en het is veilig als er mensen
zijn die weten dat je ’s avonds thuis zou moeten komen.
11 september 2017
To cancel or not to cancel - that's a very hard question
Ik heb wel met ze te doen, Harm die zich verantwoordelijk
voor een mooie wedstrijd voelt en Annet die er teveel werk in gestoken heeft om
nog te willen besluiten de hele NK af te blazen. Dat was misschien de beste
optie geweest vrijdag, toen de vooruitzichten er zo beroerd uitzagen, maar
meteoguru’s Martin en Wolfgang gaven het toen nog een kansje en die grepen ze
hoopvol aan. Nu zitten we in de regen met slechts een enkele deelnemer en de
zekerheid dat het geen geldige wedstrijd zal worden voor de wprs. Een paar
piloten hebben hun entry fee betaald, veel niet, en er meldde zich een Italiaan
die de ene vliegbare dag wel mee wil doen maar waarschijnlijk niet voor de volle
mep. Ik had niet willen rijden maar nu ik eenmaal hier ben blijf ik ook zeker
tot na woensdag, wie weet zit er dan toch nog een vluchtje in. En ik voel me
natuurlijk heel goed omdat ik m’n burgerplicht als scorer gedaan heb door niet
thuis te blijven. (Al had dat best gekund want zelfs als er zaterdag een
officiële taak gevlogen wordt, had ik die per mail best kunnen scoren.) Afijn,
we maken er maar het beste van, door de hele ochtend aan m’n beide laptops te
ploeteren op het terug installeren van de nodige drivers die een windows-update
drie dagen geleden verwijderd heeft. En door urenlang te overleggen met
Wolfgang en Martin over wat er nu moet gebeuren: de hele wedstrijd alsnog
annuleren (vind ik eigenlijk niet kunnen nu de beslissing al is genomen, de
hele wedstrijdorganisatie in Greifenburg zit en een aantal piloten al half of
helemaal deze kant op zijn gekomen). Degenen die betaald hebben geen, een hele
of een gedeeltelijke refund geven (kan niet omdat er al behoorlijk veel kosten
zijn gemaakt en als de wedstrijd niet wordt geannuleerd is er geen geldige
reden om refunds uit te delen). Degenen die nog niet hebben betaald en alsnog
verschijnen niks, een deel of de volle mep laten schokken (ik denk dat ze in
dat laatste geval gewoon niet mee zullen doen maar vrij gaan vliegen – piloten zijn
ook niet gek en kunnen net als wij naar de weersvoorspelling kijken).
Puntje bij paaltje: de CIVL-erkende Dutch open gaat gewoon
door. Ook al kunnen we nu al voorspellen dat hij niet geldig zal zijn zodat de
scores niet mee zullen tellen voor de wprs, dat is heel jammer voor ons en voor
de deelnemers maar het weer hebben we gewoon niet in de hand.
Als er NK-deelnemers punten scoren deze week, dan tellen die
mee voor het Nederlands kampioenschap. Jammer voor de toppers die besloten
hebben om thuis te blijven, maar ja dat is altijd de moeilijke afweging voor
piloten met ambities. Wie een prijs wil winnen moet er in ieder geval zíjn
(ooit verspeelde je je kans op een plaats in de kernploeg als je zomaar bij het
NK wegbleef, ik weet niet of dat nog zo is).
En als er intermediatevliegers zijn woensdag dan maak ik een
apart sportsclass wedstrijdje aan, zodat we een heuse winnaar uit kunnen
roepen.
Het lastige is gewoon dat iedereen de kansen op vliegbare
dagen inschat en dan afweegt hoeveel het hem of haar waard is om helemaal naar
Oostenrijk te rijden. En ook dat de NK altijd een vriendelijk wedstrijdje annex
zomervakantie voor een vaste club van zo’n dertig deltisten is geweest,
waardoor het nooit aan de orde was om betaling bij inschrijving verplicht te
stellen. We kwamen toch wel, de entry fee is sowieso relatief laag en bij erg
slechte vooruitzichten werd er geannuleerd en kreeg iedereen een refund. Deze
keer waren de vooruitzichten op het beslismoment net niet slecht genoeg, en
doordat het september is is het ook niet meer de logische vakantieweek voor de
meesten. De typische eens-per-jaar-piloten zijn er ook niet meer zoveel, ze
zijn te oud of gestopt met vliegen. Bij de grote internationale wedstrijden is
nog niet zichtbaar dat het zeilvliegen hard terugloopt omdat er meestal meer
dan genoeg piloten zijn die dolgraag mee willen doen. Maar bij de kleinere
categorie 2 wedstrijden loopt het overal terug. We sterven heel langzaam maar
heel zeker uit – aanleiding voor allerlei emotionele aanvaringen met
parapenters. Daarover een volgende blog.
10 september 2017
Greifenburg in de regen
Als ik gewoon als piloot had meegedaan met de NK was ik niet
naar Greifenburg afgereisd – tweeduizend kilometer rijden om een week in de
regen te zitten is echt minder leuk dan gewoon werken. Maar toen de go/no go
beslissing werd genomen zag het er nog een pietsje beter uit dus
zaterdagmiddag, na een potje sporten, ben ik in een brandstofbesparend gangetje
tot even voorbij Neurenberg gereden. Ik had ergens een ‘zeltenplatz’ niet ver
van de snelweg gevonden, en daar ging ik weer: donker, regen, een steeds
smaller wordend zandweggetje op met de hoge staken van een hopveld dreigend
tegen de mistige lucht afgetekend. Gelukkig zag ik mensen lopen bij de plek
waar het volgens google maps moest zijn. Ze bleken helemaal in middeleeuwse
dracht en de tenten kwamen duidelijk ook van de set van Floris. Een enorme man
met baard en indrukwekkende gewaden gaf me toestemming om in een hoekje m’n
tent op te zetten en de wc te gebruiken.
Na uren files en regen en elke twee kilometer een andere
maximumsnelheid kwam ik voor het eerst in jaren weer in Greifenburg aan. Ik heb
mezelf maar op een kamer getrakteerd maar veel lolliger zal het er toch niet
van worden. De camping is leeg, een paar Nederlanders zijn vanmorgen naar Italië
vertrokken en de vooruitzichten geven ons hooguit op woensdag een kansje. So
much for scoring.
03 september 2017
provisional results dag 2 sorry voor het format
NK oefening
2017-09-02 to 2017-09-05
slepen 2
2017-09-03 slepen 2
Elapsed time 58.0 km
Provisional| No | Leg Dist. | Id | Radius | Open | Close | Coordinates | Altitude |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0.0 km | SAL003 | 4000 m | 12:40 | 17:30 | Lat: 52.46788 Lon: 6.33337 | 3 m |
| 2 SS | 1.6 km | LEM009 | 400 m | 12:40 | 17:30 | Lat: 52.45218 Lon: 6.41523 | 9 m |
| 3 | 22.3 km | POP022 | 400 m | 12:40 | 17:30 | Lat: 52.26277 Lon: 6.45608 | 22 m |
| 4 | 50.5 km | OMM001 | 1000 m | 12:40 | 17:30 | Lat: 52.52823 Lon: 6.42992 | 8 m |
| 5 ES | 58.0 km | SAL003 | 1000 m | 12:40 | 17:30 | Lat: 52.46788 Lon: 6.33337 | 3 m |
| # | Id | Name | Nat | Glider | Sponsor | SS | ES | Time | km/h | Distance |
Dist. Points |
Lead. Points |
Time Points |
Arr. Pos. Points |
Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Arne Tanzer | M | 14:21:37 | 15:49:18 | 01:27:41 | 38.6 | 57.98 | 546.2 | 5.0 | 292.4 | 29.6 | 873 | |||
| 2 | 6 | Gijs Wanders | M | 13:32:13 | 15:23:51 | 01:51:38 | 30.3 | 57.98 | 546.2 | 73.1 | 152.7 | 52.2 | 824 | |||
| 3 | 1 | Andre Disselhorst | M | 13:41:19 | 15:57:56 | 02:16:37 | 24.8 | 57.98 | 546.2 | 25.8 | 67.5 | 17.2 | 657 | |||
| 4 | 9 | Koos de Keijzer | M | 14:10:58 | 17:11:26 | 03:00:28 | 18.7 | 57.98 | 546.2 | 11.9 | 558 | |||||
| 5 | 2 | Araldo van de Kraats | M | 14:10:11 | 57.78 | 545.2 | 545 | |||||||||
| 6 | 7 | Holger van Gent | M | 13:31:39 | 41.78 | 440.6 | 441 | |||||||||
| 7 | 15 | Rob van Rijnbach | M | 13:32:53 | 36.05 | 403.2 | 26.9 | 430 | ||||||||
| 8 | 14 | Rob in 't Groen | M | 13:28:45 | 30.35 | 355.4 | 11.2 | 367 | ||||||||
| 9 | 10 | Mario Campanella | M | 13:51:03 | 20.83 | 267.2 | 267 | |||||||||
| 10 | 16 | Sander van Schaik | M | 13:05:43 | 13.61 | 207.1 | 207 | |||||||||
| 11 | 11 | Martin van Helden | M | 14:10:37 | 13.20 | 203.6 | 204 | |||||||||
| 12 | 17 | Tanno Rutten | M | 14:13:02 | 11.31 | 184.3 | 184 | |||||||||
| 13 | 4 | Egbert Cijsouw | M | 10.00 | 168.4 | 168 | ||||||||||
| 13 | 5 | Eppo Heerding | M | 10.00 | 168.4 | 168 | ||||||||||
| 13 | 12 | Niko Groenewegen | M | 14:15:59 | 10.00 | 168.4 | 168 |
Pilots absent from task (ABS)
| Id | Name |
|---|---|
| 13 | Paul Engelen |
Pilots not yet processed (NYP)
| Id | Name |
|---|---|
| 8 | Joost Eertman |
Task statistics
| param | value |
|---|---|
| ss_distance | 56.365 |
| task_distance | 57.98 |
| launch_to_ess_distance | 57.98 |
| no_of_pilots_present | 15 |
| no_of_pilots_flying | 15 |
| no_of_pilots_lo | 11 |
| no_of_pilots_reaching_nom_dist | 5 |
| no_of_pilots_reaching_es | 4 |
| no_of_pilots_reaching_goal | 4 |
| sum_flown_distance | 461.812 |
| best_dist | 57.98 |
| best_time | 1.46138888888889 |
| worst_time | 3.00777777777778 |
| no_of_pilots_in_competition | 17 |
| no_of_pilots_landed_before_stop | 0 |
| sum_dist_over_min | 336.829 |
| sum_real_dist_over_min | 336.829 |
| sum_flown_distances | 461.812 |
| best_real_dist | 57.98 |
| last_start_time | 2017-09-03T14:21:37+02:00 |
| first_start_time | 2017-09-03T13:32:13+02:00 |
| first_finish_time | 2017-09-03T15:23:51+02:00 |
| max_time_to_get_time_points | 2.67026807594146 |
| no_of_pilots_with_time_points | 3 |
| goalratio | 0.266666666666667 |
| arrival_weight | 0.0541647407407407 |
| departure_weight | 0 |
| leading_weight | 0.075830637037037 |
| time_weight | 0.303322548148148 |
| distance_weight | 0.566682074074074 |
| smallest_leading_coefficient | 2.22791451918082 |
| available_points_distance | 546.184291184696 |
| available_points_time | 292.350893984652 |
| available_points_departure | 0 |
| available_points_leading | 73.0877234961629 |
| available_points_arrival | 52.2055167829735 |
| time_validity | 0.963828425448484 |
| launch_validity | 1 |
| distance_validity | 1 |
| stop_validity | 1 |
| day_quality | 0.963828425448484 |
| ftv_day_validity | 0.963828425448484 |
| time_points_stop_correction | 0 |
Scoring formula settings
| param | value |
|---|---|
| id | GAP2016 |
| min_dist | 10 |
| nom_dist | 45 |
| nom_time | 1.75 |
| nom_launch | 0.96 |
| nom_goal | 0.20 |
| day_quality_override | 0 |
| bonus_gr | 5 |
| jump_the_gun_factor | 2 |
| jump_the_gun_max | 300 |
| normalize_1000_before_day_quality | 0 |
| time_points_if_not_in_goal | 0.8 |
| use_1000_points_for_max_day_quality | 0 |
| use_arrival_position_points | 1 |
| use_arrival_time_points | 0 |
| use_departure_points | 0 |
| use_difficulty_for_distance_points | 1 |
| use_distance_points | 1 |
| use_distance_squared_for_LC | 1 |
| use_leading_points | 1 |
| use_semi_circle_control_zone_for_goal_line | 0 |
| use_time_points | 1 |
| scoring_altitude | gps |
| leading_time_ballance | 0 |
| final_glide_decelerator | none |
| no_final_glide_decelerator_reason | |
| min_time_span_for_valid_task | 60 |
| score_back_time | 15 |
| use_proportional_leading_weight_if_nobody_in_goal | 0 |
| double_leading_weight | 0 |
Report created: 2017-09-03T19:21:46+02:00
Abonneren op:
Posts (Atom)