oudjaar

’s Ochtends is het erg. Ik word laat in de nacht wakker van de pijn, het is onmogelijk om nog te blijven liggen want m’n eigen gewicht drukt op m’n ribben. Dan maar een pil (ik slik er nog maar één per etmaal in plaats van zes) en douchen, dat helpt. Het wordt wel iedere ochtend een tikje erger, of omdat ik het zat ben en steeds minder uitgeslapen ben, of omdat ik overdag druk aan het bukken en sjouwen en vliegen ben. Overdag is het allemaal bijzonder goed te doen, alleen struikelen is niet handig.
Ik heb nu vijf vluchtjes en prima landingen gemaakt op een WillsWing Falcon 170, een heel simpel enkeldoekertje waarmee je eigenlijk onmogelijk een fout kan maken. Het ding is iets te groot voor me dus sturen en snelheid maken gaan een beetje zwaar maar ach, landen is een nobrainer en dat was nu even wat ik nodig heb. Ik heb het ding gehuurd of geleend (geen idee of JeanLuc er iets voor wil hebben) en het is m’n redding. Natuurlijk moet ik binnenkort ook weer goed kunnen landen op een prestatievleugel, en natuurlijk is dit geen echt vliegen, maar ik zie er nu wel weer een gat in. Vandaag nog een of twee vluchtjes, het zou mooi zijn als ik ook nog een beetje termiek kon pakken. Vanavond maken wij de sla en de anderen zorgen voor de rest van het eten, dan oud-en-nieuw en morgen ben ik vleugelloos. Heel misschien lukt het om m’n leading edge te sleeven en dan zou ik ook nog een laatste vlucht met m’n eigen vleugel kunnen doen, maar ik vrees eigenlijk dat de Laminar gewoon te zwaar voor me is om bij de start op te tillen. Als het al pijn doet om alleen maar op de start te stáán, hoef ik niet aan een stevige run te beginnen. Maar ik weet in ieder geval dat het binnenkort weer kan halleluja!

tv opname

Zondag kwam alles nou eens bij elkaar: we hadden een sleepveldje en sleeppiloot (de onvolprezen Guenther), de duo en de dolly zijn in orde, de complete filmploeg kon op zondag en we konden al dagen van tevoren vrij zeker zeggen dat het weer goed zou worden. Dus wij naar Kerken, in Duitsland bij Venlo. De vleugels en dolly waren in een half uurtje klaar, maar toen begon het pas. Een ploeg van vier techneuten had uren nodig om alle camera’s en microfoons precies goed te zetten, te checken of het allemaal wel ok was, instructies te geven enz. Precies op het moment dat we dachten klaar te zijn voor een eerste proefvluchtje kwam Bart Peters, de presentator, aan. Het bleek een erg vriendelijke, rustige man (met een bijzonder leuk gezin van enthousiaste vrouw en dochters, die een wonderbaarlijk vermogen hadden om niemand in de weg te lopen). Geduldig liet hij zich alles welgevallen, harnas aan, helm op, toch weer harnas uit, opnieuw aan voor de opnamen, inhangen, uithaken, eindeloos. Iedereen was enorm druk in de weer, en hij had niets anders te doen dan wachten wachten wachten tot er dan eindelijk een startje werd gemaakt. Het bleek ondertussen niet goed mogelijk voor mij om tussendoor nog even zelf te vliegen, ik moest als een goed afgerichte assistent continu touwtjes boutjes tangetjes halen of gespen dichtklikken. Vond ik ook wel erg leuk, om zo’n tv-opname van zo dichtbij mee te maken. Bovendien waren al die lui vriendelijk, enthousiast over het vliegen, relaxed. Koos en Bart maakten twee vluchtjes, het interviewtje (wat is termiek?) is gelukt, en om een uur of half zeven konden we de boel inpakken. Opgelucht dat het allemaal gelukt is. In maart komt het op tv, ‘Hoe? Zo!’ van de Teleac, op Nederland 1 om half negen. Ik probeer m’n verwachtingen een beetje bescheiden te houden maar ik hoop heel hard dat dit nieuwe deltapiloten op gaat leveren.

Thuis

Laatste verslagje zomer 2006, voorlopig geen vliegavonturen meer. Over de terugreis valt niks te melden, m’n dagcreme en tandpasta werden in beslag genomen en de vleugels werden bemonsterd en uiteraard duurde het wachten nog veel langer dan normaal. Ik heb wel enige jetleg nu, lang geslapen vannacht maar toch voelt het alsof het vijf uur ’s ochtends is. Afijn het is echt over, morgen kantoor. M’n belangstelling voor gebeurtenissen in de wereld staat wel op een erg laag pitje maar als ik een paar dagen bij de rekenkamer zit wind ik me vanzelf weer op over Kamerleden die de parlementaire regels niet kennen, over regeringen die de rechtsstaat onderuit halen en over burgers die hun democratie verkwanselen. Dan heb ik er weer lol in om de klok te luiden. Al kan ik het nu alweer niet laten om naar de lucht te kijken en m'n hart sneller te voelen slaan als ik mooie cumultjes zie. Zaterdag vliegen, lekker ouwerwets in Bruinehaar.

Laatste dag

Vandaag de laatste twee vluchtjes gedaan, niet de meest fantastische vluchten van m’n leven maar het slepen hier op Quest is toch wel een genot. Het terrein is in mijn Nederlandse ogen mega mega groot, de tugs zijn fantastisch zowel de dragonflies als de piloten je kan slapend naar boven, de lucht laat het water in je mond lopen overal fijne kleine cumultjes en het is hier nog plat ook dus in theorie kan je overal landen. En overal termieken haviken en buizerds dus je hoeft nooit naar lift te zoeken. Het kost wel twintig dollar per sleep maar ja in Nederland zijn we tegenwoordig meer kwijt. Na die twee vluchtjes van ieder een half uurtje begon het inpakken van de vleugels, altijd weer een traumatisch gebeuren. Ik heb wat schade van de heenreis dus ik wil morgen nog een paar honderd meter extra bubbeltjesplastic aanschaffen. Bob vertelde dat Paris z’n vleugel ooit zo waanzinnig dik in het bubbeltjesplastic had gewikkeld dat de airline het ding net zo goed uit het vliegtuig hadden kunnen gooien, schade was onmogelijk. Dat wil ik ook.

Om het zweet en zand af te spoelen na enkele uren inpakwerk doken we het zwembadje in, een beetje groen van de algen maar toch altijd nog aantrekkelijker dan het meertje waar tenminste een alligatortje in huist. Je weet maar nooit of z’n ouders niet op bezoek komen. Na het zwembad ontdekten we de jacuzi, gloeiend heet water puur door de zon. Het ding is afgedekt met een zwart matras dat kennelijk uitstekend isoleert, het was echt bijna te heet om er in te gaan zitten. Heerlijk, want het koelde buiten net een beetje af vanwege de dagelijkse onweersbuien met bijbehorende windvlagen. Daarna naar de Thai, het eerste echt lekkere eten dat we hier hebben gehad en spannende sleepverhalen van Neil en Jim die al elf en zestien jaar slepen. Vroeger hadden ze geen dragonflies, weaklinks, vinnen, driepuntsbridels of dollies, en dat leverde een ruim gevarieerd aantal bijna-dood-ervaringen op waar je een lange avond mee kan vullen. Slepen tussen de bomen door, eerst de tug en dan de sleep even uitduwen om er overheen te komen maar de kabel er echt tussenin, in turbulente lucht op je kop getrokken worden door een delta zonder breukstukje, slepen onder hoogspanningskabels door en starten in bochten zo scherp dat de tug met een wiel over de grond rijdt. Een sleep waarbij de tug op lage hoogte naar beneden moest duiken om een rigid te ontwijken, bij de grond aangekomen achterom kijkt en ziet dat de delta nog steeds achter ‘m zit, en dus maar gewoon doorstart met sleep en al. Schizofrene computers die een woest gevecht tussen tugpiloot en gashandle veroorzaken. Dat soort verhalen. We werden uiteindelijk het restaurant uitgegooid en kwamen terug op Quest waar nog altijd een nerd-achtig ventje nonstop spelletjes achter een computer zit te doen, op de vliering waar het altijd bloedjeheet is. Bizar tafereel. Nou slapen, de laatste keer strijd om airco aan of uit (het ding maakt zo’n herrie).

Terugweg

First baptist church, methodist, presbytarian, pentacostal ministries, apocalyptic church, freedom church, united methodist, seventh day adventists, church of christ, church of god, baptist church of christ, missionary ministries, take your family to service now, they need and deserve it, wacht niet langer kom nu naar deze kerk, cooled inside, catholic churche, service every hour, it’s not a choice it’s a child, SOB (save our borders), elect Sally Penn for circuit judge, vote for John sheriff, elect Joe Smith road commissioner, food next exit turn left. We zitten nu twee dagen in de auto en hebben elke mogelijke kerk wel gezien. Heel veel. Als het groot en van steen is en bizar keurig dan is het een kerk, verder zie je af en toe een houten huisje meestal prefab en dan op een trailer verplaatst naar de lokatie waar de koper wil wonen. Extra breed transport. Tankstations, Taco Bells, speed limit 55. Gister zijn we uit Oklahoma vertrokken en via Arkansas, Texas, Louisiana en Mississippi in Alabama aangekomen. Vandaag hebben we de kustroute in Florida genomen, honderden mijlen langs de Golf van Mexico, leuk om Amerika echt te zien want vanaf de interstate zie je alleen maar bomen en reclameborden. Het schiet alleen niet op want je mag maar 55 mijl per uur rijden. Even voorbij Mobile zijn we uren naar een dolfinarium geweest, voor mij de eerste keer dat ik dolfijnen op hun staart over het water zag lopen en vijf meter de lucht in zag springen door een hoepel. Heel bijzonder. Ook een show met zeeleeuwen, de sierlijkste zwemmers, en een duikster die de platvissen ging voeren. Tot m’n verdriet liet de Amerikaanse rivierotter zich niet zien en ook de alligator had weinig puf. Desondanks schitterend om de zeezoogdieren van zo dichtbij en zo interactief te zien. Daardoor werd het wel weer zo laat dat een duik in de Golf er niet meer in zat, ondanks de temperatuur (pak m beet 40 graden Celcius), het spierwitte fijne zachte strandzand en het lauwe lichtblauwe water. Volgens de bordjes was het gevaar van enge beesten als haaien gering en viel het met de stromingen ook wel mee.

Florida is veel voller en ik denk ook hipper dan de staten waar we nog meer geweest zijn. Er staan langs de hele kust huizen op enorm hoge palen. De kust ziet er erg onbeschermd uit, geen duinen en de huizen echt op drie meter van het water af, maar er liggen wel voor de hele kust langwerpige eilanden parallel aan de kust. Die staan natuurlijk ook weer vol met appartementen en huizen dat wel. Kennelijk maken ze zich toch niet zo heel veel zorgen over de volgende orkaan. Er staan wel overal bordjes langs de wegen om te melden dat het om een (orkaan) evacuatieroute gaat.

Nou nog een paar uurtjes rijden naar Quest, nou ja Koos rijdt ik zit er naast en kijk uit het raam in de hoop beren of een racoon te zien. Tot nu toe hebben we vooral herten en heel veel dode armadillos gezien. Wel borden die beloven dat er beren over zullen steken, aan de kust! Morgen misschien nog een vluchtje maar we hebben ook een hoop in te pakken en moeten zien dat we de auto een beetje fatsoeneren. Die ziet er nogal goor uit van buiten vooral, na meer dan 5600 mijl over dirtroads beplakt met ducktape om het vleugelrek te bevestigen.

Mount Buffalo, Oklahoma

De hummingbirds schieten om me heen, de krekels besloten een halve minuut geleden om van start te gaan, en in de verte hoor ik wat gerommel van een ver onweer. Ik zit op het balkon van Daves half-afgebouwde huis, bovenop Mount Buffalo. Het is hier een ongelooflijk zootje, zo ongeveer alsof je Wouter net naar een nieuwe antikraak hebt verhuisd, maar tegelijk is het zalig. Niet stil want de wind en de dieren maken een hoop geluid en anders babbelt Dave wel nonstop door, maar behalve Dave en Bruce en nog een zo’n kluizenaar en hun honden woont er niemand op deze berg. Geen waterleiding geen electriciteit geen riolering. We kunnen douchen achter een houten schavotje met een pieletje bronwater, de temperatuur is prima want overdag is het ongeveer 39 graden Celcius dus koud wordt het niet. Er is wat stroom van een stapel accus en een generator, maar dat ding maakt zo’n herrie dat Dave ‘m alleen aan zet als hij echt een film wil zien. De plee is een schop om een kuil te graven ergens in het bos. We slapen op een plak foam op de grond van het skelet van het huis, meer is er nog niet. Dave woont hier al drie jaar en volgens mij vordert hij nauwelijks met het huis. Vier jaar geleden hebben ze ‘m verteld dat ie nog een jaar te leven had en dat hakte er nogal in. Hij vliegt al bijna dertig jaar, is hier komen wonen omdat dit z’n favoriete stek is, en buiten het vliegen bestaat er helemaal niets. We hebben ‘m in Big Spring ontmoet waar hij hielp op de launchline. Een klein enorm dik mannetje, met een zwaar zuidelijk accent en een baard van tien dagen. Hij is blij met ons gezelschap en wij zijn blij met zijn hulp; we kunnen hier slapen en hij rijdt voor ons. Vandaag hebben hij en ik gevlogen en zou Koos rijden. Tot mijn grote sjagrijn zakten we er allebei uit, ik maakte bovendien een buiklanding met m’n gescheurde spijkerbroek (gescheurd toen de weaklink brak in Big Spring en ik op het asfalt moest buiklanden) dus m’n blote knietjes schaafden over de droge grond. Twee rijksdaaldergrote schaafplekken doen toch flink pijn. Toen ik er sterilon op moest gieten van Koos (jeetje wat is ie streng zeg maar ja een open wond in een veld dat met varkensmest wordt besproeid is niet ideaal) stond ik echt te brullen. Een mevrouw dacht dat ik geslagen werd.

M’n start was al net zo vreselijk als gisteren, ik loop te weinig energie erin en dan krijg je geen voorwaartse snelheid en dus gaat de vleugel niet vliegen. Beide keren kwam ik er nog net goed vanaf, ik heb van Pien geleerd om te blijven vliegen no matter what, en dat redt me in dit soort situaties, maar lollig is het niet. Ik merk trouwen sook dat ik ontzettend moe ben, ik kan nauwelijks meer een vleugel op de auto tillen, de hitte en het reizen beginnen me toch op te breken. Ik zou graag nog een mooie lange vlucht maken, maar dat zal dan morgen moeten gebeuren want daarna moeten we naar Florida waar het slecht weer is. Ik kan me niet voorstellen dat ik volgende week op kantoor zit…

Laatste dag

De laatste dag begon met een spotlandingwedstrijd, uitstekend vermaak. Mensen landen echt op de kegel die als spot is neergezet, bijzonder knap (voor mij geldt iets al als een spotlanding als ik in een straal van 20 meter sta). Ondertussen ontwikkelden de wolken, het kon een perfecte dag worden maar de kans op overontwikkeling was wel erg groot. Ik voelde me goed fit, en de taak was haalbaar (69 mijl) dus ik hoopte erg op een tweede goal-dag. Helaas, de startrij ging te langzaam en ik moest een keer herstarten wegens een weaklinkbreuk, dus om kwart voor drie zat ik onder een goeie wolk. Op koers zag ik echter een grote donkere regenbui, achter me ontwikkelde zich ook een bui en ik voelde zelfs een paar spetters. Westelijk van de bui waren mooie cumultjes en veel dustdevils, maar het risico op nog meer buien in die hoek was daardoor wel groot. Oostelijk was een blauw gat en bovendien verplaatste de bui zich naar het oosten. Ik begon enorm te eikelen, ik wilde proberen hoog te blijven en af te wachten tot de bui voorbij was, ik wilde er links langs en ik wilde er rechts langs, en ik wilde ook nog half gewoon gaan landen uit veiligheidsoverwegingen. Dat kan niet goed gaan dus na 12 mijl stond ik alweer aan de grond. Uiteindelijk hebben vierentwintig man (inclusief Koos met een bijzonder snelle tijd, 1 uur 32 minuten) goal gehaald, dus het was mogelijk als je vroeg en snel was. Ik had er grote moeite mee om over die teleurstelling heen te komen, maar ik zag ook wel dat het niet echt veilig was om door te vliegen.

’s Avonds was er een goed feest bij mensen thuis in hun tuin, de meesten waren er nog en de prijsuitreiking was grappig en informeel, heel goed. De margaritas hadden te weinig tequila maar ach dat is de volgende dag dan weer positief. Om een uur alle nieuwe en ouwe vrienden omhelsd, de eerste vertrekkers uitgezwaaid en alvast de eerste zooi opgeruimd. Nu is het 11 uur en wij zijn met de Duitser de laatsten in het hotel. Het regende vanmorgen, nu is het heet en enorm vochtig. Koos is jarig maar dat gaat nogal ongemerkt voorbij, afgezien van de telefoontjes midden in de nacht dan. We rijden via Dallas naar Mount Buffalo in Oklahoma om morgen nog wat te vliegen. Kent zal een feestje organiseren vanavond voor Koos dus dat wordt weer laat waarschijnlijk.

Slome hangdag

Een deprimerend dagje vandaag. De grote storm die we gisteren tegemoet vlogen is vannacht onze kant opgeschoven, wel wat minder stormachtig geworden maar het regent ten noorden van Big Spring en er vallen al de hele dag wat drupjes op het vliegveld. Gary Osoba, de absolute meteogoeroe, verwachtte dat het voorbij zou trekken en vanmiddag goed zou worden met goeie lift en weinig wind, precies mijn soort van weer. Gewoon opgebouwd dus, en inmiddels is de taak al twee keer een uur uitgesteld en zitten we allemaal moedeloos rond te hangen. Met een beetje pech krijgen we straks nog een bui op onze kop, maar als het nog een pietsie mee wil zitten kunnen we vanavond mogelijk nog een vluchtje doen, gewoon voor de lol.

Gisteren was wel een goeie dag, keimoeilijk maar daardoor wel boeiend. Ik heb 73 mijl gevlogen, grotendeels op m’n eentje en grotendeels onder de 1000 meter. Boven de taak lag een groot blauw gat en in de verte ontwikkelde zich een grote cumulonimbus. De start duurde eindeloos omdat zelfs de tugs geen lift konden vinden, dus ik kwam pas van de grond af om twee uur, toen de start al open was (en ik dus eigenlijk al 15 mijl verderop had moeten zijn). Een uur lang heb ik zitten pielen, met een oog op het vliegveld omdat ik misschien zou moeten relaunchen, en met het andere oog op m’n instrumenten want ik dreef toch wel fors weg zonder hoogte te winnen. Uiteindelijk met een paar andere trage piloten op glij gegaan, ik zag er twee, drie uitzakken en ik bedacht dat ik toch in ieder geval de startcirkel wilde halen maar het was twijfelachtig of dat zou lukken. Zo rond de startcirkel verloor ik m’n gezelschap en juist toen ik helemaal alleen was boven onlandbaar gebied, kreeg ik de beste bel van de dag. Die heb ik vooral benut om m’n handschoenen uit te doen en m’n radio aan te krijgen, want ik zag die storm in de verte en wilde wel graag radiocontact om eventueel te horen als de dag gecancelled zou worden. M’n rits was kapot dus ik kon niet comfortabel liggen, ik had kramp in m’n darmen en pijn in m’n benen van het strekken. Desondanks bleef ik in de lucht en bereikte ik het plateau waar we overheen moesten, waardoor ik helemaal laag boven de grond zat. Een keer of vijf, zes heb ik m’n rits opengemaakt en ben ik aan een landingscircuit begonnen, elke keer piepte de vario in m’n laatste bochtje en krabbelde ik weer omhoog. In dit vlakke land is dat goed te doen, als het tegenvalt kan je altijd wel landen, dus zo kwam ik toch nog twee uur en zo’n twintig, dertig mijl verder. Ik landde uiteindelijk na vier-en-een-half uur, behoorlijk tevreden. Meteen stopten er mensen die vroegen of ik hulp nodig had, en uiteindelijk werd ik mee naar huis genomen door Ray en Barbara, methodisten (ze vroegen welke religie ik dan wel aanhing en om ze niet al te erg teleur te stellen heb ik me maar als katholiek voorgesteld, ook niet helemaal wat ze bedoelden). Ik mocht douchen, kreeg macaroni met kaas en broccoli, en de rest van de avond deden de kleinkinderen gymnastiekkunstjes. Tegen tien uur arriveerden Koos en Tony. Ze hadden m’n vleugel al ontdekt en opgeladen, dus we konden direct naar huis (Andre had een lift). Twaalf uur naar bed, ’s ochtends om half acht gps-en uitlezen.

Toen iedereen al ingepakt en weg was heb ik nog een sleepje gemaakt. Ik bleek toch wel erg moeie armen te hebben, jeetje zelfs achter Bobby Bailey had ik het nog zwaar. Geen termiek gevonden, en als Bobby het niet vindt dan is het er niet. Nu naar Carlos, waar volgens mij veertig hanggliderpiloten zitten te eten, en dan vroeg slapen.

Wedstrijdsleur

Als we eind van de dag met een beetje mazzel rond een uur of acht in het hotel terugkomen is het enorm haasten om alledrie te douchen en ergens nog wat eten te scoren. Langs de 87 stikt het van de restaurantjes maar alles is om negen uur echt dicht. Zelfs de truckstop hiernaast, vierentwintig uur open met douches en wasmachines en gokkasten, levert alleen warm eten tot uiterlijk kwart over negen. Ik eet iedere avond burritos of tortillas. Beetje flauw dat Mexicaans eten maar het vult wel. ’s Ochtends een waffle met mierzoete drab erop, dan hoef je gelijk de rest van de dag nauwelijks meer te eten. Eigenlijk moet je dan de serveerster een tip geven, er staat een tipjar op de balie, maar dat vind ik toch moeilijk in m’n systeem te krijgen. Prijzen zijn altijd overal zonder tax, dus als je afrekent valt het altijd zo’n twintig procent tegen, en dan moet je ook nog tippen.

Straks nog gauw even langs de Wallmart, tig liter drinkwater halen en mueslirepen en bananen, en batterijen, dan kunnen we weer. Niet dat ik nog veel kan, ik ben nu al gevloerd maar er zijn nog vier of vijf taken te vliegen. Gisteren een driehoek bij behoorlijk harde wind, ik ben niet erg ver gekomen maar het was wel leuk. Ik vertrok bij het tweede gate, samen met de leadgaggle van zo’n veertig man, wat een schitterend gezicht om veertig vleugels allemaal tegelijk onder een wolk vandaan te zien gaan en dan met z’n allen op glij. Dat was alleen al de moeite waard van die vlucht.

Vandaag zullen ze zeker proberen een record te vestigen: de langste taak ever in een wedstrijd. Dat wordt laat en vermoeiend.

GOAL!!!

De dag was bijzonder makkelijk, de wolkenbasis steeg van zo’n 1100 meter naar 2000 eind van de middag, elke wolk werkte, zelfs oplossende wolken, ze zaten dicht genoeg bij elkaar om gewoon op redelijke hoogte aan te vliegen en ik werd voortdurend ingehaald door piloten die mij dus mooi de route en de termiek aanwezen. Twee uur en vijfendertig minuten gedaan over ongeveer 76 mijl (125 km?). Dat wil niet zeggen dat ik zo kort gevlogen heb, ik moest een uur in de lucht wachten voor de eerste startgate openging. Dat is doodeng, ik ben altijd bang dat ik eruit zak voordat de wedstrijd uberhaupt begonnen is. Je probeert dan een uur op wolkenbasis te blijven, onder een wolk waar nog tien anderen hetzelfde proberen, en ook nog liefst op dezelfde plek. Ik dreef wel een beetje uit de exit-cirkel, dus toen het half twee was moest ik eerst nog anderhalve mijl terugvliegen en opnieuw de cirkel uit.

Alles is volgens mij zo goed gegaan omdat ik de radio uit heb gelaten, als ik niet hoef te communiceren hoef ik niet teveel te denken, en omdat ik toch wel het een en ander heb geleerd de afgelopen jaren. Ik ben niet meer zo bang voor gaggles (als ze niet te groot zijn), ik heb geen seconde aan landen gedacht of naar landingsopties gekeken, en ik heb bij iedere goeie bel doorgedraaid tot ik op wolkenbasis zat. Het enige dat me gisteren naar de grond had kunnen krijgen was de pijn in m’n dij en bil, ik span m’n linkerbeen erg aan tijdens het vliegen (en mogelijk is m’n harnas toch iets te klein) en na een uur rollen de tranen over m’n wangen van de pijn. Dat krijg je dan ook niet meer goed, ondanks voortdurend verliggen en af en toe m’n rits open (ook om te piesen, tja je probeert toch je harnas schoon te houden). Ik moest nog oppassen dat niemand die benen buitenboord zou interpreteren als het cancellation-signaal, als je op je radio hoort dat de taak gecancelled is kan je het anderen laten weten door met je benen te gaan fietsen. Uiteraard word je gediskwalificeerd als je dat doet om een tegenstander desinformatie te geven.

Op een gegeven moment begon m’n vario me te vertellen dat ik het zou halen met 500 meter extra, en uiteindelijk zag ik het vliegveldje ook liggen op ongeveer tien mijl. Ik durfde toch niet al te gaan glijen, nog een paar slagen hoogte winnen en uiteindelijk kwam ik inderdaad ruim 400 meter boven goal aan. Nog even een fatsoenlijke landing (het hele vliegveld was harstikke termisch dus dat viel niet mee) en dan verder de hele middag juichen. Ook al stonden er nog vijftig anderen op goal, maakt niet uit, ik heb het gehaald en ben er dolgelukkig mee.

Koos was er natuurlijk al, die had me halverwege de vlucht ingehaald en hij had ook een later startgate, en Andre kwam een paar minuten na mij binnen maar ook hij had het tweede gate dus hij heeft ook een snellere tijd. De Dutchies doen het niet slecht!

Dag twee gecancelled

Dat schiet niet erg op, ik heb gisteren dertig mijl gevlogen in twee-en-een-half uur en nou sta ik op de tachtigste plaats zeg. Afijn de grootste teleurstelling is dat ik goal niet gehaald heb, terwijl het gisteren zeer mogelijk was. Maar het was toch een mooie vlucht en vandaag was ik er helemaal klaar voor om minstens net zo goed te vliegen. Bovendien is de scoring zo dat je niet nul punten krijgt als je te vroeg de startlijn voorbij vliegt, je krijgt alleen geen speed-punten maar wel de afstand. Eigenlijk geen straf dus voor mij, want speedpunten krijg je sowieso alleen als je goal haalt. Aan onze oostelijke kant waren al mooie cumultjes, westelijk waar we heen moesten nog totaal niet, maar ik wilde al vroeg starten om hoogte te winnen en dan gewoon met de eerste gaggle mee op koers. Helaas, m’n start (op asfalt remember!) was van erg korte duur want toen ik de dolly losliet brak m’n weaklink. Even voor de leken: je hebt een breukstukje in je release zitten, als het nou helemaal misgaat met slepen dan breekt dat stukje en zou je nog veilig kunnen landen. Maar die stomme dingen breken natuurlijk ook wel eens als je dat liever niet had gehad. En verder scheur je met zo’n dolly met ongeveer 45 km/uur over de grond, dat is even een spannend moment voordat de tug de lucht in gaat en je allebei op veilige hoogte komt. Normaal start je op gras en dan maak je gewoon een buiklanding als de weaklink breekt, maar asfalt is heel slecht voor je spijkerbroek. Gelukkig heb ik me niet laten verleiden tot het dragen van een korte broek, het is dan wel heet maar ik heb geen behoefte aan opengeschaafde knietjes. Geen verwondingen dus, wel wat gerafeld stof.

De mislukte start kostte een hoop energie en zweet maar ik ben niet van het opgeven dus ik sloot weer achteraan in de inmiddels nogal lange startrij. Toen begon het echter te regenen en niet te weinig ook, dus de taak werd gecancelled, iedereen die al in de lucht was kwam vanzelf naar beneden (zo’n onweersbui ziet er nogal indrukwekkend uit dan wil je liever veilig op de grond staan dan ergens door de lucht wapperen). Alle spullen naar de hangar gesjouwd, en de rest van deze zeer teleurstellende middag zitten we te lezen, schrijven, slapen, vervelen. Het ziet er naar uit dat het elke dag zo kan zijn, en dan kan je alleen maar hopen dat het onweer zo laat mogelijk in de avond is zodat we gewoon kunnen vliegen. Niet echt waarvoor we helemaal naar Texas zijn gekomen.

Eerste wedstrijddag

Gisteren is de wedstrijd dan echt begonnen. Meteen goed, we hadden het mooiste weer totnutoe, de launch verliep heel ordelijk en snel dacht ik (ik weet niet, ik ben altijd al vrij snel van de grond dus ik maak weinig mee van de startperikelen), bijna alle piloten stonden op goal na een dus kennelijk heel haalbare taak (ik niet snik maar ach ik ben toch heel tevreden over m’n vlucht) en we waren ook nog eens redelijk op tijd thuis. De lift was wel lastig te pakken, geen echte kernen maar verspreid over een groot gebied zat her en der wat stijg en ook veel sink. Het hielp dus nogal om bij een gaggle te blijven, en om veel geduld te hebben. Heb ik nooit, gisteren wel dus ik ben heel trots op mezelf. Daar heb ik uiteindelijk dertig mijl mee gehaald, in twee-en-een-half uur, geen topprestatie maar ik heb mezelf weinig te verwijten. Alleen, had ik de radio maar uit gedaan. Ik zat eigenlijk best goed toen Andre landde, en ik probeerde te achterhalen of hij de vleugel precies onder me was (was ie ook). Helemaal fout want daardoor ging ik enorm denken en zo verloor ik m’n concentratie en dus m’n stijg. Heel kort daarna stond ik dus ook aan de grond in een katoenveld, tussen de dustdevils. Al snel reed er een auto langs, met een hele familie mennonieten. Kei-aardig. Ze hadden me boven hun huis zien uitzakken, waren met z’n vieren in de auto gesprongen om tien kilometer te rijden om me te zien landen. Hun zoon Cornelius rijdt ook voor een van de teams en ze waren eergisteren naar de start wezen kijken. Nederlanders beweerden ze (ik vroeg natuurlijk naar die Cornelius, hoe kom je daar nu aan?) maar ze spraken echt puur Texaans en een of andere taal onder elkaar die ik voor Spaans hield maar die misschien wel Diets was ofzo.

Ik was nog niet ingepakt of Tony onze chauffeur stond al voor m’n neus. Snel Andre halen, dan naar goal voor Koos die ongeveer tegelijkertijd met mij was geland alleen vijftig mijl verder.

Trainingsdagen

André is gisteravond gearriveerd dus nu zijn we compleet. Het begint ook allemaal te gebeuren, gisteren eindelijk de eerste trainingsdag. Slepen op vliegveld, heel apart. Als je een misstart maakt glij je met je bottombar en benen over het asfalt, pijnlijk. Koos heeft elke sleepstart die hij hier in Amerika maakte eerst een breukstukje-breuk, en ja hoor gisteren ook en daardoor crashte hij nogal hard (wel op z’n voeten gelukkig). De vleugel is een beetje beschadigd en we moeten nog bekijken of z’n leading edges in orde zijn. Daarna heeftie wel een paar uur gevlogen, terwijl het voor mij echt veel te licht was om boven te blijven. Nou ja ik hang toch ook echt te laag, vandaag ga ik een lus in m’n hangloop maken en hopelijk kan ik dan iets beter de lucht voelen en ook wat preciezer sturen. Ik heb in elk geval drie prima sleepstarts gemaakt, mij gaan ze niet meer vertellen dat ik weer naar huis kan (de wedstrijdorganisatie is zo panisch voor ongelukken dat ze nogal agressief voortdurend lieten weten dat iedereen die niet netjes achter de tug zou blijven zonder pardon en zonder refund -$ 700 – zou worden weggestuurd.

Afgezien van de gigantische kosten en de suboptimale organisatie (arme Heather, zij is steward dus zij heeft een waslijst van eisen en dus potentiële conflicten met David Glover) begint het wel erg gezellig te worden en de grote-wedstrijd-sfeer zit er al een beetje in. Ik denk dat de meeste deelnemers (110 aan de pre-WK, 5 rigids, 10 single surface en nog een twintigtal in de sportsclass) hier in het Whitten motel zitten, dus de ontbijtzaal zit weer helemaal vol piloten en iedereen loopt voortdurend langs je raam. Ook in de WalMart bots je tegen de piloten op terwijl je daar gemotoriseerde rolstoelen moet gebruiken om de enorme afstanden te kunnen behappen. Nou ja, als je wat ouder bent dan.

Motel Whitten, Big Spring (Texas)

Inmiddels hebben we wat ervaring met de Amerikaanse horeca. Mensen zijn altijd enorm vriendelijk, denken met je mee (Eet je geen vlees? Dan maken we toch een taco met bonen en kaas. Alleen een salade, tuurlijk kan dat), zijn flexibel in hun dienstverlening. Echt fantastisch en je gaat je van de weeromstuit schamen voor de Europese botheid. Eetgelegenheden zijn over het algemeen schoon, er is altijd een toilet, je krijgt zoveel drank als je wil en overal hebben ze grapefruitsap. Koffie kennen ze niet, iedereen (ook prive) kookt water waar ze op de een of andere manier een bruin kleurtje aan geven, absoluut niet te drinken. Alleen Starbucks heeft redelijke espresso maar die zitten niet in de outback.

Motels zijn naar ons idee ongeveer identiek: een groot bed, tv, microwave, douche bad en toilet en uiteraard airco en koelkast die ik onmiddellijk uit wil zetten vanwege de herrie en de onaangename kou en die Koos graag aan heeft omdat de buitentemperatuur ongeveer 36 graden is (100 graden Farenheit, dat klinkt toch wel heftig). Het ene motel is wat nieuwer dan het andere en soms hebben ze wifi en een zwembadje en ze kosten allemaal ongeveer 40 dollar per nacht. Waar we nu zitten heeft zelfs een koffie-apparaat en ik zit nu dus aan m’n eerste zelfgebrouwen koffie, beter dan wat de Amerikanen doen (ik heb de helft van het water gebruikt) maar nog steeds slap.

Ik had al maanden geleden een camper of cabin of zoiets gereserveerd en betaald op het RV camp en inderdaad heeft het RV camp mooie cabins. Ze hebben echter ook een vies klein oncomfortabel uitklapcaravanding, het stond te schudden in de wind en je kon er niet rechtop in staan. Dat was volgens de gemene heks achter de balie wat ik gereserveerd had, voor ongeveer dezelfde prijs als een cabin of een motelkamer. Toen wij sputterden (met Andre erbij was er absoluut geen plek om bagage neer te leggen, koken in dat ding was beslist onmogelijk en slapen zou ook niet gaan lukken) riep ze meteen dat ze het best vond als we ergens anders heen gingen maar haar policy was om geen refund te geven. In dezelfde zin liet ze weten dat deze tent zo geweldig was en dat het zo druk werd dat ze ‘m wel zestien keer zou kunnen verhuren, en toen we een toespeling op die onlogica maakten krabbelde ze terug naar een halve refund tot uiteindelijk het grootste deel van het bedrag. Koos en ik stonden allebei nogal te koken, we werden echt enorm genaaid en bovendien hadden we zo’n misselijk wijf nog niet eerder meegemaakt. En we waren ook erg onblij met het vooruitzicht om een hele wedstrijd in zo’n goor ding op zo’n ongezellige camping (parkeerplaats voor RV’s eigenlijk) te bivakkeren.

Na de refund togen we dus linea recta naar het Super 8 motel, waarvan we inmiddels hadden gehoord dat de meeste piloten er zouden zitten, hopend dat dat iets beter zou zijn en dat er dan nog plek was. Het contrast had niet groter kunnen zijn. Direct bij binnenkomst werd ik allerhartelijkst begroet door de eigenaar en twee baliemeisjes, we kregen een perfecte kamer voor een discountprijs omdat we hanggliderpiloten zijn, het is het mooiste motel tot nu toe (inclusief koffie-apparaat, strijkplank en betaal-tv) met kennelijk de beste service (bent u uw tandeborstel of scheerzeep vergeten? Krijg je on the house. Net als drinkwater, koffie, af en toe een Budweiser) en de lokatie is ideaal want er zijn restaurants en winkels op loopafstand (Lopen???!!! Dat kennen ze hier niet. Als iets te dichtbij is voor een auto dan neem je natuurlijk een golfkarretje, electrische rolstoel of quad).

Amerikanen zijn dus volgens ons waanzinnig vriendelijk en op een leuke manier nieuwsgierig, nooit verlegen maar ook nooit te familiar, maar ze zijn ook dik en lelijk en zo overdreven op gemak gericht dat ze iets weeks krijgen. Temperaturen zijn altijd gematigd tot fris, muziek is easy listening, eten smaakt flauw en is doorgekookt, veiligheid en hygiene worden altijd en overal gegarandeerd en waar dat niet kan moet je een waiver tekenen met twintig parafen zodat je het niet in je hoofd gaat halen om de eigenaar te vervolgen. Afijn er zullen ook wel andere typen zijn, we zitten hier tenslotte in Texas met echte cowboys en southern belles dus we gaan het zien.

Mount Magazine, Arkansas

Direct na m’n start gistermiddag realiseerde ik me dat ik het geheugen van m’n vario had gewist en daardoor had ik geen geluid. Ik moest dus even op gevoel en visueel wat hoogte proberen te winnen, en als ik boven de berg zat op de knoppen gaan duwen om te proberen m’n audio terug te krijgen. Zonder de piepjes van de vario is het erg moeilijk om te centreren in de termiek. Ik was dus nogal onhandig bezig, gelukkig wist ik waar de huisbel zat en bovendien was er een vogel (buizerd, redtail hawk of een turkey vulture) aan het draaien. Afijn, die vogel heeft zich om mij bekommerd en heeft me tot aan wolkenbasis voorgevlogen. Fantastisch, de bel was erg shifty vanwege de harde wind en telkens opnieuw kwam de vogel recht op me af gevlogen, bleef zo’n drie meter voor m’n neus vliegen en draaide z’n kop naar me om alsof ie wilde zien of ik nog volgde. Dat deed ik en verdomd, dan draaiden we inderdaad in betere lift. Als ik linksom ging draaien deed de vogel dat ook, als ik rechtsom ging draaien paste hij zich weer aan. Waanzinnig gaaf zo’n toegang tot die andere wereld. Ik denk dat de vogel vooral aan mijn bewegingen, aan m’n manier van vliegen, kon zien dat ik een nogal dom kuiken moest wezen en me daarom les is gaan geven.

Mount Magazine (Arkansas) was echt gaaf, een fijne berg, fraai landschap en uitstekende vliegcondities (wel veel bomen, dus het dichtstbijzijnde landingsterrein lag nog behoorlijk ver weg). Toen we aan kwamen rijden zagen we Dave Dunning met een hangglider op z’n dak langs de weg staan, hij stond net te overwegen of hij zou wachten tot de wind ging draaien of naar de film zou gaan. Hij liet ons de starts van Mount Nebo zien (daar had ik niet gevlogen, landingsterreinen niet te halen op glij) en reed ons vervolgens voor naar Mount Magazine, vernoemd naar een munitiemagazijn in de burgeroorlog. ’s Nachts kampeerden we met Mark Strump en Cherry, en James, allemaal piloten sinds 1975. De gastvrijheid en de goede zorgen zijn weer overweldigend, mensen rijden zo honderd kilometer voor je om even een auto op het landingsterrein te zetten of je op te halen, iedereen voorziet ons van koffie en eten en van Mark en Cherry kregen we allemaal beddegoed zodat we in de auto konden slapen. Het koken ging op een houtvuur met Dutch ovens, gietijzeren pannen waar een extra laag in zit zodat je gloeiende kolen rondom het eten kan leggen. Ze hadden ook een prehistorisch gietijzeren oventje waarin blueberry pie werd gebakken. Gisterochtend hebben Ron en Wynne ons gevoerd, wafels waar je twee dagen later nog vol van zit. Ook weer mensen die out of their way gingen om het ons naar de zin te maken. Hetzelfde tafereel gisteren na m’n landing, een meisje van 15 komt op een grote quad naar me toe gereden, vraagt of ik water wil hebben (ja!) en later word ik door pa en de andere vier kinderen binnen uitgenodigd om in de airconditioning (in het donker) te komen zitten.

Alle vuilnis in een beer-veilige container, we hebben dan ook geen beer gezien.

Zaterdag na het vliegen namen we een duik in een of andere afgraving, fantastisch de temperatuur van het water was exact perfect verfrissend maar niet koud. Er dreef een blok hout zo groot als een complete boom, en Mark vertelde dat dat blok er al dreef toen zij er in ’75 zwommen. Je kan er goed mee spelen, met z’n allen op proberen te staan enzo, ik moest er natuurlijk weer tegenaan zwemmen zodat ik een bult precies midden op m’n hoofd heb. Dat komt er dan nog eens bij, ik heb al een gigantische blauwe plek op m’n been van een slechte landing, een stijve nek van al die airconditioning en nog wat kwaaltjes en ongemakken. Nou ja als ik maar kan vliegen maakt het niet uit.

Lookout Mountain, Tennessee

Inmiddels zijn we een dag rijden verder, in Chattanooga boven Atlanta, om te vliegen bij Lookout Mountain. Een geweldige stek, met een bergstart en een sleepbedrijf. Gisteren zijn we dus eerst van de berg afgestart, zakten eruit, en zetten de vleugel gelijk op een dolly om meteen weer de lucht in gesleept te worden. Heerlijk, en met deze enorme hitte ook wel nodig want als we opnieuw hadden moeten inpakken, naar boven rijden en weer opbouwen had ik het niet opgebracht denk ik. Nu werd ik een fijne bel ingesleept, liet me helaas verleiden om te denken dat het makkelijk was en zakte er na drie kwartier alsnog uit. Maar ik heb in elk geval een leuk vluchtje gehad en een iets turbulentere sleep dan op Quest, goeie oefening voor Texas.
’s Middags ontmoetten we Liesbeth, ze komt uit Geldrop maar woont al zestien jaar in de VS. Een leuk mens die ons spontaan uitnodigde om bij haar te bivakkeren. Dat vonden we sowieso al leuk, maar ze blijkt te wonen in een waanzinnig mooi huis, een paar minuten lopen vanaf de start, met uitzicht over het dal en het Lookout flightpark. Helemaal te gek. Bovendien is ze ongelooflijk gastvrij en hartelijk, vliegfanaat en prettige persoonlijkheid dus we zitten hier piccobello.

De rit hier naartoe was wel zwaar en we hebben nog minimaal anderhalve dag rijden voor de boeg. Het is natuurlijk harstikke mooi al die weelderige begroeiing langs de wegen, maar na een paar uur heb je het wel gezien. Brede rustige interstate highway, hoge bomen, en overal dezelfde gigantische billboards. Voor de Waffle House, Taco something, Budget Inn. Bij iedere afslag staan er drie borden, eentje met ‘Gas’ en dan de logo’s van vijf of zes benzinepompen, eentje met ‘Food’ en daarop dus de Waffle House enzo, eentje met ‘Lodging’ waarop de verschillende motelketens staan aangegeven. Met richtingbordjes zijn ze veel zuiniger, er komt één keer een aanwijzing en dan moet je het goed doen, als je die mist dan is het over. Trouwens het hele bordgebeuren is hier sowieso nogal anders dan bij ons, ze gebruiken nauwelijks pictogrammen (en waar ze ze wel gebruiken zijn ze volstrekt onbegrijpelijk) en heel veel tekst. Je bent constant aan het lezen als je rijdt, dat je minimaal zo hard en maximaal zo hard moet rijden, dat je die-en-die lane moet gebruiken als je zoveel assen hebt en anders een andere lane, dat er hoge boetes staan op het weggooien van afval, dat je moet stemmen op Greg Bouwer als sherriff, enzovoort.Ach je hebt toch niks anders te doen, het verkeer is heel rustig en constant, je rijdt kilometers door zonder afslag, er gebeurt niks op de weg en met de cruise control aan hoef je niet eens gas te geven. Dan maar al die verhalen lezen. En luisteren naar de radio, niet een van de tientallen Jezuszenders maar het liefst een praatzender zodat we ook nog een beetje lokale cultuur meekrijgen. Rond Atlanta hadden we de education channel, waar voortdurend wetenswaardigheidjes worden verteld zodat je een beter mens wordt. Hoe kom je in je favoriete tv-kwis, hoeveel Amerikanen wonen binnen tien mijl van hun geboorteplaats, hoe maak je Thaise kip klaar.
Ook lokale cultuur is de waanzinnige klantvriendelijkheid en behulpzaamheid van mensen. Gisterochtend zochten we koffie, maar de enige eetgelegenheid die we vonden was een volautomatische drive through toestand waar we niks van begrepen. Toen we wegliepen kwam de manager naar buiten en bood ons koffie aan on the house. Jammer dat het ondrinkbaar was, gigantische foamcups vol bruin water, maar wel ontzettend aardig. Als je vraagt om een vegetarische taco maken ze ‘m ter plekke klaar, of ik er misschien een blaadje sla bij wil? Saus? Voordat ik weet wat ik besteld heb staat het al klaar.

Het weer ziet er niet zo goed uit voor Lookout, dus gaan we naar MtNebo in Arkansas. We zullen zien.

Quest air, Florida

Het zweet druipt van me af, de ventilator staat oorverdovend te joelen, ik ben helemaal blij. Net een uurtje gevlogen onder perfecte omstandigheden alleen was ik nog een beetje duf slaperig en gaperig dus ik vond dat ik maar weer moest landen. M'n spullen zijn in elk geval allemaal in orde, ik heb een beetje schade aan m'n zeil van het transport maar dat maakt voor het vliegen niet echt uit. Wel voor het verkopen later, en ik moet ook oppassen dat het niet verder scheurt, maar als je bedenkt hoe zenuwachtig ik altijd ben dat m'n buizen gedeukt aan zullen komen dan is zo'n kleinigheidje een opluchting. Het scheurtje in m'n pakzak is al genaaid door awesome Bob, een van de medewerkers hier die alles kan en alles doet.
Bij de checkin in Dusseldorf ging alles redelijk gladjes, we hadden wel onze tijd nodig en het bleek toch lastig om met twee personen rond te sjouwen met twee vleugels, twee harnassen, twee wiekendtassen en een koffertje. Mijn vleugel woog 38 kilo en die van Koos 46, normaal (zei de jongen achter de balie) had ons dat zo'n 700 euro gekost maar hij heeft ons gematst, tegen betaling van 50 piek werd er nergens moeilijk over gedaan. Perect, want we hebben een LTU-pas van 30 euro, overgewicht boven de 30 kilo zou hetzij € 6 per kilo extra zijn hetzij € 128 per vleugel omdat we naar de VS reisden. Hoe dan ook viel die vijftig dus erg mee.
In Orlando aangekomen ging het ook alweer vlot allemaal, afgezien dan van de douane waar je je vingerafdrukken moet afgeven, er wordt een foto gemaakt, je krijgt een kort interviewtje om te vertellen dat je geen terrorist bent, twintig stempels op allerlei formulieren en een grondige studie van de kaarten die je aan boord hebt ingevuld.
Terwijl ik de bagage van de band haalde haalde Koos de dikke fourwheeldrive patserwagen op bij de verhuur, en om negen uur 's avonds (lokale tijd) zaten we op de snelweg naar Quest, ongeveer vijftig kilometer van Orlando. We waren wel vergeten dollars te pinnen en de snelwegen zijn tolwegen, maar de dames die eigenlijk vijftien of zeventig cent hadden moeten innen deden niet erg moeilijk en wuifden ons door. Op Quest is het doodstil, ze zijn allemaal op weg naar Texas en leerlingen en vakantievliegers zijn er zelden in de zomer. We crashten dus min of meer zonder officiele inschrijving in een bed, raakten in een diep coma geholpen door de klamme hitte, en stonden vanmorgen om acht uur helemaal klaar voor Amerika. Inmiddels hebben we Jamie gezien die we zo langzamerhand van alle wedstrijden kennen, Bob Bailey kwam even langs nog altijd een heel vreemde figuur (Jamie noemt hem de vampire, omdat hij zich overdag niet laat zien), Steve Whatever die de importeur van Icaro is en nog wat mensen die hier werken en vliegen. De eerste roddels zijn alweer uitgewisseld, theorieen over vliegen en slepen en wedstrijden, nieuwtjes, plannen enz. Tijdens de womens worlds/rigids worlds was een Duits meisje zo woest op haar exvriendje dat ze 'm achterna reisde en z'n vleugel stal bijvoorbeeld. Sappiger kan je ze niet krijgen.
Straks nog even shoppen (dat kan natuurlijk tot tien uur vanavond) en proberen een goede neussteun voor de auto te fabrieken, dan weer slapen. Ik zal wat fotoos proberen te maken van de omgeving.

Doorreis

Jeetje nou word ik een pietsie zenuwachtig, zouden ze de vleugels en harnassen accepteren bij LTU? Het zijn toch grote zware dingen en ook al hebben we het tig keer bevestigd ik maak me toch een beetje zorgen. Doe ik altijd dus het telt niet.
Van Italie naar Ittervoort verliep voorspoedig, Koos heeft de hele nacht doorgereden en afgezien van een uurtje file ging het probleemloos. Gisteravond toch nog een paar uur bezig geweest om de vleugels in twintig lagen bubbeltjesplastic te verpakken, ze zien er heel lief klein en kwetsbaar uit nu. Volgeplakt met roze tape met fragile erop. Nu verder maar bidden. Over tien minuten brengt mam ons naar Dusseldorf, en vanavond zitten we in Orlando als alles meezit. Geen vegetarisch eten aan boord, ik was te laat met m'n bestelling. Nou ja de afgelopen dagen heb ik ook niet echt regelmatig gegeten dus dat zal wel lukken. Dan hopen dat de huurauto klaar staat, vervolgens naar Quest en morgen de vleugels bekijken en misschien zelfs al een proefsleepje doen.

NK

Ik heb m’n laptopje wel bij me, maar zoals gebruikelijk bij een NK absoluut geen tijd om iets te schrijven en al helemaal geen internetverbinding. Het ritme is weer als vanouds: zeven uur gaat de wekker, ontbijten en harnas klaar maken (water erin, batterijen, schone sokken, mueslibars), acht uur naar het hoofdkwartier om de meteo en de scores te bekijken en allemaal organisatorische rimram te doen. Dan naar de start op Tre Pizzi, waar je je spullen tighonderd meter loodrecht omhoog moet sjouwen. Tegen de tijd dat m’n hart en m’n adem weer beseffen dat ik toch nog geen tachtig ben is het opbouwen, lunchen, drie keer op en neer naar de auto lopen omdat ik wat vergeet. Twaalf uur briefing over de taak en de weersontwikkeling, uitreiking van de bloemetjestruitjes aan de dagwinnaars van gisteren, overleg met het team over de keerpunten en de route. Meestal ga ik me dan rustig aan eens klaar maken, en ik vlieg ongeveer een half uur voor de start open gaat. Dan heb ik voldoende tijd om hoogte te winnen en richting startcirkel te vliegen, zonder al te groot risico om er al voor de start uit te zakken (zoals gisteren snik). Afijn, het vliegen van zoveel mogelijk van de taak is harstikke spannend en het geeft een enorme kick als je een keerpunt haalt, maar het is nogal saai om het na te vertellen. Hooguit de akelige momenten maar tja m’n moeder leest mee. Dus kan ik het beter niet hebben over een bijna-botsing met Johnny Baas, die mij agressief uit m’n belletje drukt en ’s middags blij komt vertellen dat “we samen hebben getermiekt”, over het keerpunt bij de antenne waar ik naar m’n eigen smaak eigenlijk te laag aankwam om nog een fatsoenlijk landingsterrein te kunnen halen maar ik kon het vanwege de wedstrijd toch niet laten om door te vliegen, over m’n hart dat hoog in m’n keel klopt als ik ga landen op een hellend terrein met bomen en kabels eromheen en turbulente lucht. Gelukkig heb ik inmiddels een paar megagrote en vlakke terreinen ontdekt dus het landen zal wel lukken, bovendien doe ik m’n circuit steeds beter en is m’n snelheid steeds hoger (dus veiliger), over landen zou ik me geen zorgen meer hoeven te maken.
Landen, naar de weg lopen, aan Connie melden waar ik zit, inpakken en dan wachten op het busje. Vaak kan je vanuit je landingsplaats heel goed naar de wedstrijd kijken, je ziet ze allemaal over komen en ploeteren om te stijgen of hard racen om snel op goal te zijn. Een gaaf gezicht. Je ziet de bikkels die zich vanaf honderd meter boven de grond heel geduldig en heel langzaam omhoog werken, en de verliezers die her en der naar beneden draaien en op circuit gaan (landen).
Na een paar uur komt het busje, we halen nog wat andere onfortuinlijke buitenlanders (als in: niet op doel geland) op en als het echt laat is mogen we rechtstreeks naar het hoofdkwartier. Beetje doorrijden want we kunnen nog tot half negen ’s avonds onze gpssen uit laat lezen. Dan naar de camping, even douchen, terug naar Sigillo om te eten en snelsnel afrekenen en naar bed.
Het is een hoop wachten maar altijd ergens in de middle of nowhere dus je kan geen boodschappen doen of je boek uitlezen (nou ja ik heb natuurlijk wel altijd genoeg te lezen in m’n harnas, het zal me niet gebeuren dat ik uren zonder letters zit.

Vrijdag 21 juli
Gisteren zat ik bij de start boven iedereen, zo goed heb ik het nog nooit meegemaakt, boven Tanno boven Paul de Gier boven Erika maar jeetje ik wist het ook weer in no time te verpesten en binnen een half uur stond ik aan de grond. Zoiets is echt alleen maar aan m’n eigen stommiteit te wijten en ik ben dan ook de enige waar ik woest op kan wezen. Heb me beheerst en mezelf niet doodgemarteld. Ik stond vlakbij de camping dus de rest van de middag heb ik baantjes getrokken en gelezen, en vooral geprobeerd niemand te zien en net te doen of ik niet besta. Vandaag weer een dag, zonder al te veel zelfvertrouwen puf ik de berg maar weer op. Nog twee taken, hoe dan ook kom ik niet meer uit de onderste plaats weg. Voor de zoveelste keer; NK is kennelijk niet mijn ding.

Zaterdag 22 juli
Goed gevlogen, ik ben geeindigd als 34e. Niet echt een score waar ik op had gehoopt maar na een paar heel slechte taken valt het toch nog mee. Ze staan op zeilvliegen.nl

Fifteen seconds fame

Ik probeer al jaren de sport te promoten door persberichten te mailen, fotoos en video-beelden aan redacties te sturen en af en toe eens een journalist te bellen. Wil je dat echt goed doen dan kost dat bizar veel tijd, en ik moet toch ook nog een beetje werken, besturen, wedstrijdcommissie doen en af en toe nog vliegen ook. Maar de aanhouder wint en dit jaar ontstaat er zowaar hier en daar in een lokaal sufferdje of op een regionale zender enige interesse. Daar ben ik dolblij mee want ik geloof heilig dat half Nederland vreselijk graag wil vliegen, ze weten het alleen nog niet en als ze nou een zeilvlieger zien beseffen ze ineens dat ze daar hun hele leven op hebben zitten wachten. En dan wil ik niet alleen zeilvliegers laten zien, maar ook nog duidelijk maken dat het een serieuze sport is, voor serieuze mensen en dat het in Nederland kan en dat het niet gaat om gevaar maar om plezier en natuur. Genieten van het uitzicht, van de activiteit van het vliegen, proberen hoger verder langer te vliegen, dáár gaat het om.
Vanmorgen werd ik dan voor het eerst zelf geïnterviewd, spannend toch wel zo'n grote camera pal op je smoel. Ik was ook thuis dus ik kon niks laten zien, al m'n spullen zijn bij Koos, maar gelukkig werd Frankje voor hetzelfde item geïnterviewd en die kon het allemaal mooi brengen. Het werd een prima itempje in het TV West nieuws, met vliegbeelden die Koos gemaakt heeft. We hebben van een journalist bij AT5 geleerd welk format ze het liefste hebben en dat werkt, we kunnen het ze nu makkelijk maken om wat beelden door een item heen te knippen. Afijn als het Meindert lukt om het te rippen zetten we de uitzending op de site, dan is het echt eeuwige zij het virtuele roem.

Uitgezakt op Bruinehaar

Vandaag jammerlijk uitgezakt, slechts zes, zeven kilometer van Bruinehaar af. Dat kost dan toch nog een hele lange dag, want nadat Rob van Rijnbach mij op had gehaald (thanks!) moesten we nog even achter Dave aan, die zichzelf middenin een maisveldje middenin een woonwijk ergens zestig kilometer verderop had geplant. We hebben er een keer of vijf omheen gereden, de gps gaf aan dat we 200 meter van 'm afzaten, maar een ingang konden we niet vinden. Na vijf rondjes stond Dave ineens langs de route.
Nog een klein avontuurtje aan de lier: op een meter of 500 kreeg ik ineens een flinke tik onder een vleugel, echt vrij heftig en zo heb ik dat nog nooit eerder gehad. Gelukkig vlieg ik altijd met wat snelheid, zelfs aan de lier, en gelukkig reageerde Tom meteen door de kracht eraf te halen (thanks!) dus er was totaal niks aan de hand. Wel een goede ervaring, het bevestigt het belang van een beetje snelheid ook al lever je daarvoor wat hoogte in.
Ik landde in de rimboe tussen de varkensstallen, smerige lucht, en de boer kwam met z'n twee volwassen zoons gezellig Duits keuvelen. De man was wel vriendelijk maar ik voelde me toch een pietsie kwetsbaar zo in de middle of nowhere, zonder telefooncontact. Geen probleem natuurlijk maar het kan toch geen kwaad zo goed mogelijk te laten weten waar ik precies geland ben...

Vakantieplannen

Wauw ik treed toe tot de wereld van de bloggers, de moderne variant van de vakantie-diashow. Die vergelijking verklaart mijn lichte weerzin tegen het medium maar ik was wel al zo gemakzuchtig dat ik vakantiekaartjes had vervangen door een vakantie-email aan een complete groep vrienden en bekenden, dus nou moet ik ook de volgende logische stap maar zetten. Ik zal jullie niet meer lastig vallen met mails, en het gewoon aan mensen zelf overlaten om te bedenken of ze het leuk vinden om te lezen of ik al dan niet tig kilometer gevlogen heb. En wat ik wel bijzonder geslaagd van dit idee vind is dat je zo veel makkelijker fotoos kan meesturen. Want je stuurt eigenlijk niks. En ik heb ook m'n eigen laptoppie niet meer nodig (ik had m'n vakantiemailinggroep ook wel op m'n webmail staan maar dat betekent gewoon dubbel bijhouden).

Afijn even praktisch: woensdagavond volgende week rijden we aan. De NK begint zaterdag 15 juli op de MteCucco bij Sigillo in Umbria, Italië. De wedstrijd duurt tot en met zaterdag 22 juli, waarna we snel terugrijden naar Dusseldorf om in te checken voor Florida. Vanaf daar rijden we naar Texas, en van 6 tot 12 augustus (als ik het goed heb) is daar dan de pre-WK in Big Spring. Hopelijk gaat de site preWorlds Texas 2006 uiteindelijk ook scores en verslagen geven. Daarna weer terug naar Florida, en op 21 augustus landen we dan weer in Dusseldorf, alwaar wij door een uitzinnige menigte kunnen worden toegejuicht.